在建的渝湘复线高速控制性工程——磨寨乌江特大桥，从乌江水面到塔顶高达320米，相当于约106层楼，被称亚洲第一高墩矮塔斜拉桥。

日前，这座耸入云霄的“亚洲第一高墩”正式封顶，为彭水至酉阳段高速年内建成通车提供重要保障。那么，施工人员如何克服施工困难，如何创新，才确保项目顺利封顶？1月8日，重庆日报记者进行了深入采访。

花了8个月建设一座施工栈桥

站在彭水绍庆街道磨寨施工栈桥上，桥下是水流湍急的乌江，在建的磨寨乌江特大桥夹在两座高山之间，一跨而过乌江。重庆日报记者仰望磨寨乌江特大桥，两个巨大的主桥墩拔地而起，高高地屹立在乌江两岸，肉眼根本看不到大桥塔顶。

大桥全长708米，跨越乌江和G211国道，一端连接彭水平原村，一边是连接着磨寨隧道。

你可能想象不到，项目刚进场施工时，桥址位于近乎九十度的陡峭崖体上，根本没有施工通道，也无法在陆上修建道路。

为冲破地形和空间的制约，项目部用了8个月时间，建了一座长247米、宽9米，横跨乌江的钢栈桥，用于施工人员和车辆运输物资的通行道路。

“栈桥施工所需的材料，全是通过驳船来运输的。”参与施工的中国铁建港航局磨寨乌江特大桥副总工程师翟水生表示。

智能化设备帮大忙

磨寨乌江特大桥为典型的超高墩、大截面。3号主墩墩高216米，是亚洲同类型桥梁最高墩。主墩截面达520多平方米，是普通桥截面的3倍之多。

超高墩、大截面，加上大桥地处深切河谷、地势陡峭，这一切给磨寨乌江特大桥的设计和施工带来了巨大挑战。

常规的用于浇筑混凝土的模版系统无法满足施工需求，为此，项目部创新采用智能化设备，这才破解了施工瓶颈。

中国铁建港航局现场负责人表示，项目部量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统，系统自带混凝土智能养护功能和钢筋绑扎平台，以此确保施工质量和安全，提高效率。

在桥墩承台施工时，由于正值冬天，为避免混凝土产生裂纹，项目采用全智能温控系统对混凝土养护，系统会根据承台内部混凝土的温度，自动调节养护水的进出，保证施工质量。

为确保桥墩线型在建设过程中不“走形”，项目部也采用智能化监测手短，在大桥两侧的山上，加装了桥梁线性监控网，在墩底设置应力监控系统，主桥也设置智能应力采集监控系统，并采用BIM数字化监测系统，确保监测人员可以实时监测桥梁各部位应力变化和施工场景。

与此同时，项目部还克服了现场交叉作业、索塔截面尺寸渐变，外观质量线型控制难、预埋件繁多等众多技术难题，确保了最高墩顺利封顶。

300米高空“穿针引线”

作为斜拉桥，安装斜拉索是施工过程中的重要一环。

斜拉索主要作用就是连接主梁和主塔，增加大桥受力，可以说是斜拉桥的生命线。

据介绍，主桥墩每个桥塔设置了21对斜拉索，每对斜拉索由73根高强度环氧钢绞线组成，长85.5米至267米不等，重7.7吨至24吨不等。

如此重的斜拉索，要穿过主塔，可不是一件容易的事情。

项目部搬来穿索机和卷扬机来穿索。即施工人员在300米高空要“穿针引线”，将斜拉索穿过索塔分丝管（相当于针孔），从而将主梁两侧连起来。

“目前，大桥正顺利推进，预计5月就可全桥合龙。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示。

据介绍，渝湘复线高速公路项目由巴南至彭水（巴彭路）、彭水至酉阳（彭酉路）、武隆至道真（武道路）组成。建成通车后，将有效缩短渝东南地区与中心城区的时空距离，增强渝东南地区各区县的紧密联系。这对缓解既有渝湘高速拥堵，带动沿线经济社会持续快速发展等具有重要意义。