“田部长，我们出川的化肥想要从你们这边下水，还有进川的粮食，也要从这里上岸。”

“我们公司是做硫磺业务的，能不能入驻你们新田港？如果得行，需要哪些手续？”

9月6日上午，重庆高速航发集团新田港口物流有限公司商贸物流部部长田涛就接到多家企业的电话，要么是咨询万州新田港铁公水联运情况，要么是希望早一点入驻港口码头。

▲万州新田港正有序作业。（资料图片）记者 罗斌 摄/视觉重庆

田涛介绍，自6月20日万州新田港铁公水联运正式投运后，已经有10多家企业主动联系新田港，并初步达成意向协议，等到二期建成投用就正式签约。这个数字相当于目前入驻新田港物流园区和新田港签订合作协议企业的总数。

这些企业为何“不请自来”？

每年可节省运费近2000万元

9月7日，万州新田港内，高耸的桥吊来回滑行，挥舞巨臂，正从5000吨级船舶卸货……在港区办公楼，记者见到了来这里洽谈业务的达州均科石油化工有限公司（简称达州均科公司）总经理叶仕荣，他就是前一天打电话给田涛，急着从港口中转硫磺的人。

叶仕荣说，达州均科公司每年通过万州港红溪沟码头中转50多万吨硫磺。红溪沟码头距离万州火车站有10多公里。硫磺先从达州通过铁路运到火车站卸货，再装上货车，运输到码头，将硫磺卸在堆场，然后又通过吊车将硫磺装上船，经长江水道运往下游。

这样繁琐的卸货、转运、上船，达州均科公司为此要付出近1000万元中转费。除运费成本增加，还会因中转增加运输时间，从而影响春耕、夏种。

而万州新田港优势就很明显。火车直接开进港口，再由吊车抓取放入船舱，减少转运环节。

“达州均科公司就是看到了新田港的优势，迫切希望改走新田港。如果改走成功，公司计划未来2至3年内，将硫磺的运输量由现在的50万吨，增加到100万吨。”叶仕荣说，这意味着公司每年要节省近2000万元运费。

缓解红溪沟码头吞吐量不足

达州均科公司看中的是万州新田港的铁水联运，而翁福集团达州公司则更加注重新田港通道优势。

比如进川的铁矿石。四川达州钢铁集团（简称达钢）进口的铁矿石，此前一直是在广西防城港上岸，经铁路再转运至达州，每吨运输成本约为210元。

如今，达钢进口的铁矿石改走万州港红溪沟码头上岸后再转铁路，实行铁水多式联运，每吨运费可节省约60元。每年进口300万吨铁矿石，可节省近2亿元运费。

但是，作为铁矿石主要转运地的红溪沟码头，设计年吞吐量仅为600万吨，目前实际已高达1200万吨，早已不堪重负。

2020年曾发生一件事，让达钢意识到万州新田港通道优势的重要性。当年春节，达钢铁矿石库存达到警戒线，红溪沟码头吞吐量趋于饱和，不能立即转运铁矿石到达钢，在面临“无铁可炼”的困境时，达钢只能求助铁路，从广西防城港发铁矿石专列到达州，以解燃眉之急。

但这让达钢多支付了200多万元运费。因此，目前达钢正积极对接万州新田港，希望借助新港口转运铁矿石。

将打造成多式联运枢纽港

田涛介绍，作为成渝地区双城经济圈建设重点工程，万州新田港将打造成多式联运枢纽港，成为重庆三大战略性枢纽型港口之一，并列入交通强国建设试点和共建成渝地区双城经济圈重大项目。

2021年12月，万州新田港二期正式动工。到目前，该项目前沿抗滑桩和水工泊位桩基已完成96%，隧道已完成70%，堆场土石方工程已完成80%。预计2023年底工程项目将初具雏形，进入港机设备安装环节。

万州新田港规划建设包括码头作业区、物流仓储区、增值加工区、商贸办公区、铁路装卸区等功能区。规划建设5000吨级泊位19个，货物通过能力4000万吨/年。

项目全部建成后，将打通川东、鄂西、黔北、陕南、湘西等地通江达海大通道，届时，新田港将成为中西部地区川渝东出、甘陕南下的重要枢纽节点，有力助推万达开一体化、长江上游航运中心和西部陆海新通道建设。