科幻小说中会“飞”的汽车，正在一步步走向现实。
前不久，川企沃飞长空科技（成都）有限公司（以下简称“沃飞长空”）成功签订100架电动垂直起降飞行器（eVTOL）订单意向采购协议，采购方是亚太地区最大的公务机企业华龙航空。这也是国内eVTOL与公务航空领域的首次创新联合。根据双方签订的战略合作协议，在eVTOL完成适航审定后，有望在成都率先落地eVTOL公务航空出行。
沃飞长空是吉利旗下品牌，不仅是吉利，如今，小鹏、广汽、特斯拉等多家电动汽车大厂都已布局飞行汽车。
汽车为何想要“飞”上天？它离我们的生活还有多远？
能否“飞”上天？
飞行汽车赛道火热 多家企业完成试飞
此次沃飞长空签订的eVTOL产品为其自主研发的AE200电动飞行汽车，虽然销售订单已签，但产品并没有上市。沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮介绍，AE200已完成原型机首飞，于今年4月正式启动了适航审定进程，预计3—5年完成审定后，将开启交付。
产品还没上市就已经开放销售，为何这么着急？签单方、北京华龙商务航空股份有限公司总裁李远烽表示，下一步，双方将成立联合工作专项组，结合双方的运营业务优势及供应链优势，共同推进eVTOL持续适航方面标准审定，eVTOL垂直起降机场建设、航线运营、调度服务系统等领域的进展,为低空立体出行商业运营提供系统化解决方案。
华龙航空的控股股东是华控基金，后者也是沃飞长空的首轮领投方。从双方的合作不难看出资本对于飞行汽车赛道的追逐。
今年，国内eVTOL飞行汽车行业频频掀起融资潮——沃飞长空完成超亿级A轮融资；亿航智能在7月12日宣布完成与多位战略投资者签署的总额2300万美元的定向增发股票认购协议；另一家eVTOL企业零重力飞机工业宣布近期完成近亿元人民币天使轮融资；而在今年年初，上海时的科技宣布完成了1亿元Pre-A轮融资，将用于E20 eVTOL原型机的研发、制造和测试……据不完全统计，行业整体融资规模已超过一百亿美元。
在人工智能与能源革新的双轮驱动下，车企之间的“内卷”之战不再局限于城市地面交通，“飞行汽车”作为汽车、航空、新能源三大领域的交点，吸引一众车企接连投身其中。去年10月，小鹏汽车旗下飞行汽车公司小鹏汇天官博宣布，汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了公开首飞；紧随其后，今年1月，吉利旗下沃飞长空研发的AE200电动“飞行汽车”也完成首飞；今年6月，广汽集团的飞行汽车GOVE进行了首发亮相，并进行了首飞。
资本风口下也吸引来新玩家跻身赛道。前不久，宁德时代与中国商飞等合资成立航空公司，引发业界对其合作进军电动飞机领域的猜想。
粗略统计，全球已有100多家企业加入“飞车大战”。这中间，不仅有波音、空客这样的老牌飞机制造商，也有吉利、广汽、小鹏为代表的汽车制造商，更有腾讯、优步这样的科技公司，以及迎着风口成立的一大批飞行汽车制造专业公司。
“飞”向何方？
有助打造绿色可持续数字化交通生态圈
交通电动化的上半场是汽车，下半场则是航空电动化。据摩根士丹利数据预测,到2040年，全球城市空中交通市场规模将达到1万亿美元，最终将达到9万亿美元的市场规模。其中，中国有望成为全球最大的城市低空交通市场。
“航空运输业一直是碳排放大户，占比高达5%。”郭亮表示，在全球能源转型的背景下，航空电动化是必由之路。宁德时代董事长曾毓群也曾表示，新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的（储能）都将电动化，市场空间很大，优质产能一定是稀缺的。
谈到在电动飞机新赛道，可满足低空短距离出行需求的eVTOL是大热门。被行业内普遍看好的应用场景包括：城市群/郊区和城市间/机场和市中心的出行、旅游观光、紧急救援以及对于时间要求较高的急送物流等。
eVTOL最突出的特点是能够垂直起降，且纯电动零碳排放。业内人士认为，eVTOL有助打造绿色可持续数字化交通生态圈，为社会提供安全便捷的空中出行服务，目前国内eVTOL行业尚处于起步阶段，未来将具有广阔发展前景。
郭亮畅想了未来AE200电动“飞行汽车”在成都的应用场景：当我们乘坐飞机抵达双流机场后，通过手机平台，呼叫一次空中的士服务，飞行半个小时就可以抵达都江堰。预计大规模应用条件成熟后，“飞行汽车”里程单价仅为地面出行（打出租车）的2—3倍。
从目前各家公司推出eVTOL机型来看，虽然它被称作“飞行汽车”，但外观更贴近通航小飞机，以沃飞长空的AE200为例，它由机身、四个倾转旋翼、四个固定旋翼组成，白色的外观更加贴近传统飞行器；机舱内，配备了显示屏、操纵杆和推拉杆，按照1位驾驶员+4位乘客的标准配置，看起来像汽车座舱。据介绍，其航程可达到200—300公里。
很多人好奇，传统的直升机也能做到垂直起降，它和eVTOL又有什么区别？在郭亮看来，从油到电的改变，不仅噪声低、性价比高、更环保，还对飞行器的安全性带来了跨越式提升。他举了一个极端例子，传统直升机起降阶段如果发生事故，燃油爆炸的可能性很大，如果恰好降落在楼顶等建筑上，还可能造成二次伤害。电动飞机虽然也可能发生热失控，但经过严格设计，对建筑物带来的额外损坏风险大大降低。
啥时候能“飞”？
预计AE200适航认证需要3—5年
热闹喧嚣的飞行汽车，何时能走进我们的日常生活？
业内专家指出，虽然目前多家企业已在线下展示试飞成功，但在空中安全管制及各方面安全保障尚未完全落地的情况下，商业化飞行实际上还很遥远。
从技术层面看，还有很多待解的难题。“地面交通主要是平面上的运动，对汽车本身的重量要求相对宽松，飞机则是把平面转换为立体，更需要克服重力的影响，因此飞机载重是影响飞行安全的重要因素，这对电池重量提出更高要求。”华控基金相关负责人表示。
特斯拉CEO马斯克曾表示，只要电池的能量密度能超过每千克450瓦时，做到用更轻的电池提供更多的电力，电动客机是可行的。而显然，目前量产的动力电池并不符合电动飞机对电池的高要求。
不过，新的突破正在出现。今年4月的上海车展期间，宁德时代就发布了新一代电池——凝聚态电池，拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，现在电动汽车电池能量密度可达500瓦时/千克，满足航空级的安全与质量要求，但目前尚未量产。联想到宁德时代与中国商飞新成立的合资公司，或许意味着宁德时代的凝聚态电池将加快商业化进度。
从政策及管理层面看，飞行汽车仍有很长的路要走。在我国，飞行汽车实现商业化落地的门槛还包括适航认证。C919飞机的适航进程就走了10年，预计AE200适航认证需要3—5年。
产品研发的完成只是迈出了第一步，飞行汽车的最终商用，需要全系统的落地。这涉及空域开放程度、空域管理办法出台、飞行汽车类产品适航审定规范、城市交通系统的融合调整等多个层面，需要飞行汽车企业方、空管系统、民航管理部门等多方合力。
虽然飞行汽车落地还有很长的路要走，但多位专家表示，风口之下，四川产业发展机遇无限。目前，四川航空产业已建立完整的飞机总体设计、总装制造、系统集成和试验验证体系，四川成为全国重要的航空产业基地和军用飞机、航空发动机重要研制基地，是国内同时具备研发和制造飞机整机、发动机能力的地区之一。“我们选择落地成都，其中一个原因是这里有良好的上下游配套。”郭亮说。