8月2日下午2点，位于重庆渝北区汽博的一家日系合资4S店，门可罗雀。对于这种现象，漫不经心的销售人员，似乎已见怪不怪。

数据显示，今年上半年，全市汽车类商品零售额增长6.2%，拉动全市限上商品零售额增长1.8个百分点。其中，新能源汽车零售额增长90.5%。

然而与销量增长形成鲜明对比的是，汽车经销商的日子却并不好过。销量下降、利润暴跌、关门歇业，似乎成了传统汽车4S店的“魔咒”。

传统汽车4S店怎么了？为何会出现这样的情况，出路又在哪里？

现状：以前一天卖10辆，现在10天卖一辆

记者走进这家4S店展厅，看到这里摆放着近10款燃油车。

好不容易，进来一位看车的顾客。销售人员胡女士立即热情地迎上去。“哥！这款车价格一直很坚挺。现在暑假搞活动，厂家优惠2.5万元，置换还可以再补贴5000元。现在买真的很划算。”胡女士热情地给他推销，但顾客仍犹豫不决。

“我再看看，想想是买燃油车还是新能源车。”该名顾客对胡女士说。

送顾客出门后，展厅里再无一名顾客。面对空荡荡的展厅，胡女士告诉记者，“过去车卖得好时，一天卖10多辆，现在是10多天卖一辆。”

据她介绍，2018年以前，她们店全年销量超过2000台，而且多数车型价格坚挺。现在，不仅销量出现“断崖式”下滑，而且单车利润大幅收窄，甚至倒挂。有时候卖一辆亏几千至上万元，卖得多，亏得多。以前靠走量，拿厂家返点还能支撑，但是燃油车越来越不受消费者欢迎，他们老板也快撑不下去了。

经营困难的不只是这家4S店。

今年3月，重庆大型汽车经销商重庆龙华实业集团退出经销市场，旗下大众、一汽奥迪、沃尔沃、本田、丰田等多家4S店关门，折射出经销商生存困境艰难。

全国汽车经销商的情况和重庆如出一辙。中汽协的数据显示，去年，完成年度销量目标的全国传统汽车经销商占比不足两成，实现盈利的不足三成，45.2%的经销商处于亏损状态。

今年，经销商为了完成年度销量目标，发起了价格战，这是经销商挣扎求生所引发。以宝马X3为例，今年6月，重庆国际车展期间，宝马X3降价15万元。

“降多少，经销商补贴多少，卖得越多，亏得越多。 ”曾是巴南区一家宝马4S店销售经理的胡先生说，这比“割肉”还痛。但为了销量，只能硬撑。

不仅宝马降价，这段时间，重庆马自达4S店、本田思域4S店也加入到车市价格战中，越来越多的4S店希望通过降价，卖出更多的汽车，完成销售任务。虽说降价对于整体销售可以立竿见影，但是从长远利益看，意义并不大。

原因：销售和维修环节都不被需要

4S店的衰落，在一定程度上，与过去一段时间里汽车消费低迷有关。但更深层次的原因，则是因为新能源车的迅速崛起，让传统汽车4S店变得“不再被需要”。

近年来，重庆乃至全国，新能源汽车销量快速增长。

2022年，重庆中心城区汽车拥有量同比增加11.7万辆，新增的汽车中64%为新能源汽车。截至2022年底，重庆中心城区登记注册的新能源汽车达到17.1万辆，同比增长78.2%。

今年以来，新能源汽车的市场表现继续一路高歌。今年6月，重庆新能源汽车销量1.02万辆，同比增长101.5%。

然而，新能源汽车的热销，传统汽车4S店不仅无法分一杯羹，反而还蚕食了传统汽车4S店在销售市场的份额。

因为，新能源汽车普遍采用的是直营模式。

▲今年上半年，新能源汽车销售开辟新“战场”，陆续进入各大商场。记者 罗斌 摄/视觉重庆

所谓直营模式，即新能源汽车的厂商一般会在商场、商圈等人流大的场所，开设汽车展厅，让消费者体验。需要购买的消费者，就通过厂商的网上系统平台直接付款。

这样网上下单的模式，“没有中间商赚差价”，也就没有经销商什么事了。

据了解，自2013年，特斯拉进入中国市场采取直营模式以来，国内造车新势力品牌效仿，并逐渐成为新能源汽车销售领域的标配。

重庆汽车商业协会数据显示，截至6月底，新能源车企直营的商超店达112家。2018年，这个数字还是10多家，到2023年的5年时间翻了十倍。

所以，目前的4S店，大多销售的还是传统燃油车。日子自然就不好过了。

除了整车销售，4S店还有一个重要的盈利点，就是汽车保养、维修等售后服务。

然而，相比燃油车，新能源汽车售后尤为简单。新能源汽车的结构没有传统燃油车复杂，几乎不用保养，售后服务无需投入额外人力。对于车体的基础维修，各品牌也纷纷建立自己的钣喷中心。4S店再一次失去存在感。

出路：改进现有模式，寻求新的生存方式和生存空间

新能源汽车爆发式增长，渗透率越来越高，已成为大势所趋。4S店如何转型自救？这些年，传统汽车经销商也在不断探索。大家发现，只有主动拥抱新能源，才有出路。

怎样拥抱新能源？赛力斯AITO授权传统汽车经销商开店的做法，或许可以借鉴。

7月30日下午，位于两江新区汽博中心的赛力斯AITO授权用户中心，人气满满，前来咨询和试驾的顾客络绎不绝。据展厅工作人员介绍，周末，来看车的人很多，单日接待用户20组以上。

据了解，AITO授权用户中心的主体经销商，是重庆爱卡汽车销售有限公司，营运面积占地3800平方米，是集销售、关爱、交付、售后四大服务于一体的用户中心。

赛力斯还授权经销商重庆金菱车世界有限公司，在南岸区金菱车世界建立另一家AITO授权用户中心，销售赛力斯品牌所有车辆。

为何赛力斯要采取这样的合作方式？

“赛力斯看重的，正是汽车经销商的优势。”重庆汽车商业协会常务副会长陈学勤告诉记者，汽车经销商并不是没有自己的优势，他们经过20多年发展，拥有大量的门店、完善的销售渠道，以及专业的团队，这些都是汽车厂商不具备的。

反观新能源汽车厂商设在商场、商圈的体验店、形象店，这种位置的店面，不仅租金成本高，而且经过10多年发展，优质空间资源已趋于饱和。

而对于新能源汽车品牌，与其自建销售团队和维修等售后服务，不如让专业的人做专业的事。

“可以肯定的是，4S店按照过去的传统模式，这条路已经走不通了。”陈学勤认为，在可预见的未来，4S店或许不会消失，但它必须改进现有模式，积极拥抱新能源汽车时代，与新能源汽车厂家一起，进行深度融合，探索出更适合当下消费者的服务方式，方能找到新的生存空间。