7月17日，由世界汽车工程师学会联合会（FISITA）、中国汽车工程学会主办的第五届世界智能安全大会（ISCC 2023）在重庆盛大开幕。会议聚集了全球13个国家的顶尖专家，包括6名中外院士。各位专家围绕L3+高级别自动驾驶安全前沿和关键技术展等开展深度研讨，吸引了400多位全球参会代表。

目前，面对自动驾驶存在的种种问题和挑战，行业亟需构建智能网联汽车安全体系，保障高级自动驾驶安全落地。对此，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示，政府应主导制定高级别智能网联汽车自动驾驶安全认证标准与监管规范，搭建智慧城市-智能交通-智能汽车融合的社会生态平台，实施车路云一体化技术方案，为自动驾驶提供综合安全保障。从行业平台层面，应实施自动驾驶安全保障行业联合行动，协同整车和零部件企业共同研究自动驾驶安全架构，为自动驾驶安全系统研发与认证制定统一的标准和规范，保障高级别智能网联汽车产业健康发展。从技术系统层面，应实施功能安全、预期功能安全与信息安全技术融合一体化，构建与自动驾驶域控制器平行架构的、具备“驾驶安全状态监督”与“驾驶安全增强”功能的独立安全域控制器，形成自动驾驶过程安全的“监-防-控-管”技术平台，实现智能网联汽车全生命周期安全防护。

中国工程院院士、重庆大学校长王树新强调，自动驾驶汽车安全问题已成为全球性焦点，全球要加强合作，凝聚共识。“重庆大学作为首批国家卓越工程师学院试点建设单位，积极发挥学科、人才、平台等综合优势，正与各界领先机构合作，围绕人工智能、新一代信息通信技术、智能网联汽车、机器人应用创新等关键领域，开展硕博士培养与关键核心技术攻关。”

中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强分享了智能网联汽车中国方案支撑汽车安全管理和服务一体化服务的研究工作进展。他指出，应依托五大平台，实现国家智能网联汽车安全监管、数据治理与产业服务应用的协同的全面实施，包括推动信息安全基础平台建设，服务国家智能网联汽车信息安全监管体系搭建；推动信息安全基础平台建设，服务国家智能网联汽车信息安全监管体系搭建；加速城市级云控基础平台建设，以车路云融合示范，形成安全监管与服务协同的最佳实践案例；以及加速智能终端基础平台、计算基础平台产业化，提升车辆安全防护能力，从而以中国方案智能网联汽车实现监管与服务的一体化，支撑产业有序发展。

中国工程院院士、国家数字交换系统工程技术研究中心主任邬江兴介绍了智能网联内生安全的概念和技术，他认为网络安全(Security)给传统功能安全(Safety)带来巨大冲击，信息空间与物理空间叠加，功能安全与网络安全问题交织产生内源性结构矛盾，产生广义功能安全问题，并且智能网联要求越来越多的组件/部件具有双重安全属性，因此，亟需要发展功能安全与网络安全一体化保障技术。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁、智能汽车安全技术全国重点实验室主任张晓宇带来了新汽车新架构下的整车安全思考。他认为，新汽车正在从传统机械汽车向类人的智能机器人方向演进。新汽车的需求自然催生了新架构的演变，长安汽车构建了基于云服务、端云互控的SDA新架构，从而让产品具备数据驱动的能力基础，这种由数生智的过程，带来了研发范式的变革并伴生产生了相应的安全问题。长安汽车把人、车、路、网、云的要素与汽车本体6层组成要素进行组合，形成长安汽车关于 ICV车型安全治理的顶层系统构架。

中国一汽集团研发总院副院长、高端汽车集成与控制全国重点实验室主任李丹指出，技术的变革和用户对安全需求的变化带来了汽车安全“五要素”技术升级的需求：主动安全，被动安全，功能安全，预期功能安全，信息安全。中国一汽构建了以“智享、智驾、智控”为核心的智能网联架构，并制定了“旗偲-微笑”智能网联技术战略，全力打造智控、智驾、智享3大产品集群，并针对新需求，提出了相应的汽车安全“五强化”。

南洋理工大学能源研究所首席运营官、CETRAN智能车测试中心项目主任Niels de Boer介绍了新加坡未来城市中心与自动驾驶汽车规划和南洋理工自动驾驶汽车测试与研究中心的主要工作，并分享了他们在测试技术、测试规程、测试实践、标准制定等方面的诸多探索，以及为新加坡公共道路自动驾驶安全所做的努力和未来规划。

日本汽车工业协会自动驾驶安全保障委员会主席Hideaki Sato分享了日本自动驾驶的安全评估方法和指南。他表示，日本汽车工业协会总结了通用安全评估方法，并发布了 "自动驾驶安全评估框架Ver.3.0 "的指南。

中国汽车工程研究院信息智能事业部副总经理雷剑梅她介绍了汽车新安全领域挑战与发展趋势（现状，面临的问题，标准法规要求等），她认为，要解决现在智能网联汽车面临的挑战，需要将功能安全、网络安全、数据安全体系进行融合。

德累斯顿工业大学教授Gunther Prokop指出，L2+自动驾驶的测试验证必须采用基于场景的方法，物理测试必须通过计算机模拟、场地测试、实地观测和工程判断进行大规模和系统性的补充。他提出了“四支柱”框架，包括测试方法、测试和仿真基础设施、数据收集的网络化过程以及规则制定和全球协同。

当天会上，清华大学车辆与运载学院副研究员，CAICV预期功能安全工作组执行副组长王红发布了 “智能网联汽车预期功能安全中国解决方案”三年以来的重要进展。英戈尔施塔特工业技术大学教授、FISITA智能安全工作组成员Hans-Georg Schweiger发布了《FISITA智能安全白皮书》。

ISCC 2023在重庆召开，得到了重庆市科技局、重庆市科协、江北区政府等多方的大力支持。FISITA CEO Chris Mason代表组委会对此表示感谢。Chris Mason说，ISCC是技术菁英聚集、思维碰撞的最佳样例。五年来，ISCC持续促进交流、知识共享，实现技术引领，推动技术进步。

FISITA主席Nadine Leclair也表示，智能安全在汽车行业的重要性日益凸显，“零伤亡（Vision Zero）”愿景是当下最有挑战的任务之一，但也为当代汽车共识、技术领袖提供了更多探索的可能。她希望所有汽车工程师不断创新，推动技术进步、方法论进步。