2月7日上午9点，沙坪坝井口二塘码头，碧绿的嘉陵江水静静地向东流去。岸边，则是一片火热的施工景象。钻孔、清孔、钢筋笼下方、混凝土灌注……随着旋挖机有序施工，一根直径2.8米、长30米的桩基正在一点点深入地下。

▲2023年2月7日，沙坪坝井口二塘码头，成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥施工现场，工人正在进行桩基钢筋笼下放。记者 罗斌 摄/视觉重庆

这里是成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥施工现场。

“自进场以来，我们一直在与时间赛跑。”中铁大桥局现场技术负责人李沫表告诉记者。

成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈建设的引领性、标志性、示范性工程，于去年11月28日全线开工建设，项目建成通车后，成渝双核可基本实现1小时直连。

最顺直、最高效

受益人口约3000万

“最顺直”“最高效”，业内用这6个字概括成渝中线高铁的特点。

目前，成渝之间尽管已有成渝铁路、渝遂铁路和成渝客专(也称成渝高铁)三条铁路，但仍不能满足群众高品质出行需求。

2017年，这条设计时速350公里、两地间最顺直、最高效的客运直连通道，纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》。

之后，在推动成渝地区双城经济圈建设国家战略背景下，工程规划建设“加速跑”。项目从勘察设计招标到国家发展改革委批复可研报告，仅用一年多时间就实现落地。2022年11月28日，随着成渝中线高铁全线开工，项目正式由蓝图变为”施工图”。

成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，部分区段预留进一步提速条件。全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，受益人口近3000万。

“它对于构建川渝一体化综合交通运输体系，强化成渝双核引领、区域联动，共建‘一带一路’和长江经济带发展，推进新时代西部大开发形成新格局，具有重要的支撑作用。”市交通局相关负责人表示。

与时间“赛跑”

大桥主墩进入主体施工阶段

井口嘉陵江特大桥，是成渝中线高铁全线控制性工程之一，也是唯一一座斜拉桥，全长约1294米。为不影响嘉陵江主航道通航，设成一跨过江，主跨长达325米。

▲2023年2月7日，沙坪坝井口二塘码头，成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥施工现场。记者 罗斌 摄/视觉重庆

记者在现场了解到，目前，大桥主墩桩基每天以20米施工速度向下钻进。预计今年3月，项目部就能完成大桥主墩55根桩基的施工作业，进入大桥承台施工“快车道”。

李沫告诉记者，为确保在今年汛期前完成大桥水中墩水下施工，项目部春节期间不停工，全力协调施工用地、物资机械进场、优化施工方案、进行人员培训。正是因为抢抓进度，2月2日，项目部完成了大桥首桩开钻，实现“开门红”。

据了解，除了井口嘉陵江特大桥，成渝中线高铁各个施工段，都在全力奋战“开门红”，热火朝天的施工场景随处可见。

如成渝中线高铁黄连堡隧道，施工人员正奋战洞口大管棚施工。预计本月中旬就可进洞施工，这将是成渝中线高铁全线第一个进洞施工的隧道。

新期待

成渝地区将形成高铁双通道

“成渝中线高铁开通运营后，家门口就可坐高铁了，想想就高兴。”日前，听说在建的成渝中铁高铁路过铜梁玄天湖，铜梁人李思瑞专门来打探工程进展。

这条令人期待的高铁建成后，将沿线带入成渝“1小时通勤圈”，还将与已经建成运营的成渝客专形成成渝地区高铁双通道。

铜梁区交通局一负责人表示，成渝中线高铁建成后，铜梁将结束无高铁的历史，铜梁到重庆中心城区只需12分钟，到成都也只有40分钟。未来，该高铁还将与城轨快线璧铜线以及规划的铁路西二环线在铜梁区形成铁路网，构建铜梁至双城经济圈重要城市1小时通达出行圈。

大足区宝顶镇一负责人则表示，成渝中线高铁设大足石刻高铁站，位于城区和大足石刻宝顶山景区之间，距大足城区5公里、大足石刻游客中心约0.5公里。今后坐高铁，从大足到重庆中心城区只需15分钟，到成都只需30多分钟，真期待越来越多的游客坐高铁游大足石刻。

不仅如此，成渝中线高铁也将极大缩短重庆与上海等长三角城市群的时空距离。目前，坐高铁从重庆到上海超过10小时，未来，成渝中线高铁将与渝宜高铁连通，重庆至武汉只需3小时，至上海只需6小时。