它是一条串起中心城区，连接重庆西站、重庆北站、重庆东站(在建)以及江北国际机场的铁路环线，覆盖人口至少500万以上。
它是一条连起9个千亿级工业园区，远期工业产值将达万亿元、远期年货运量上亿吨的客货双线铁路。
它就是重庆东环铁路，由正线、机场支线和黄茅坪支线三部分构成。
▲12月30日，重庆北火车站，搭乘C65次城际列车的旅客沿重庆东环线前往目的地。当日，串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场和9个工业园区的重庆东环线铁路正式开通运营。记者 崔力 摄/视觉重庆
12月30日，随着东环铁路正线及机场支线建成通车，重庆中心城区有了首条环线铁路，城际列车组首次开进了重庆江北国际机场航站楼。
“东环铁路开通，大大缩短了沿线居民出行的时空距离，重庆交通强市建设正在跑出高效率。”市交通局相关负责人表示。
一条出行大动脉
沿线车程将缩短至约40分钟
“以后，坐东环铁路列车上下班太方便了。”12月30日当天，位于两江新区水土新城宇隆光电行政总监郭飞如此表示，自己家住南岸，开车上下班若遇堵车，单程需要两个多小时。如果坐动车上下班，不仅自己轻松了，还节约了出行时间，真是两全其美。
当天通车的东环铁路，串联起重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等中心城区主要综合交通枢纽，今后乘客坐城际列车从重庆北站可以直达江北机场，车程不到20分钟。
▲12月30日，重庆北火车站，搭乘C65次城际列车的旅客沿重庆东环线前往目的地。当日，串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场和9个工业园区的重庆东环线铁路正式开通运营。记者 崔力 摄/视觉重庆
据介绍，东环铁路沿线所经过的区域基本上是轨道交通空白区域，因此它成为中心城区东部槽谷地带、中梁山西侧南北向城市快速通道，一条真正意义中心城区的交通大通脉。这对缓解中心城区交通压力，方便市民出行具有重要意义和作用。
据测算，之前，东环铁路沿线居民到重庆东站、重庆西站、重庆北站平均车程约90分钟，若遇堵车则要2小时，通车后，沿线车程缩短到40分钟。
未来，随着规划和在建的轨道交通线路延伸，东环铁路将与6号线东延伸段、15号线、8号线等多条线路实现换乘。
特别是将来重庆东站、改造后的重庆站(菜园坝站)投运后，重庆东站通过长江隧道，与重庆站连起来，届时东环铁路将与重庆站实现连通。
一条物流大通道
人畅其行、货畅其流
东环铁路正线及其支线，直接延伸到园区、企业、港区内部，货物在厂区可直接装运到火车上，无需再通过汽车转运，这让沿线物流畅起来。
来自中国铁路成都局集团有限公司消息称，东环铁路连接起团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等“三基地一港区”，串起水土、空港、龙兴、鱼复、东港、茶园、长江、巴南、珞璜等9个工业园区。
▲12月30日，重庆北火车站，搭乘C65次城际列车的旅客沿重庆东环线前往目的地。当日，串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场和9个工业园区的重庆东环线铁路正式开通运营。记者 崔力 摄/视觉重庆
这9个工业园区，主要发展汽摩产业、装备制造业、机械加工、电子信息、现代医疗等产业集群，是我市现代产业体系的重要组成部分。
目前，园区主要依托绕城高速实现对外货物运输，导致中心城区交通拥堵问题越发突出。
火车一响，黄金万两。
“铁路通到园区，这是我们期盼的一件大事。”水土新城联医医疗器械(重庆)有限公司负责人表示。
公司主要生产医疗防护产品，主要出口欧美等地，年运输约300个集装箱货物。长期以来，产品运输主要采用长江水运以及汽运到上海，再转运海运。水运运输时间太长，而汽车运输成本太高。
东环铁路开通货运列车后，产品可以直接走铁路到达上海，运输成本将降一半，年可节约物流成本几百万元。
为迎接东环铁路时代，公司从今年3月起，开始谋划将江苏、安徽一部分产能转到重庆，增加重庆产能。明年公司将上海相关的报关、结算等业务转到重庆公司，“目前，我们已经开始在重庆试运行报关、结算业务。”
无独有偶。巴南物流基地富康国际木材城副总高强表示，园区有300多家企业，有相当一部分企业从事“一带一路”贸易，从俄罗斯以及欧州等国家进口家具材料。可原料到了团结村后，需通过汽车转运到木材城，转运一车物流成本约1100-1200元，一年节约成本约上百万元。货运列车开通后，家具材料可直接运到园区或者企业仓库，成本将大大降低。
“东环铁路是重庆主城都市区一条快速客货运输通道。它对重庆积极服务和融入构建新发展格局，建设现代产业集群、打造内陆开放高地，加快打造带动全国高质量发展的重要增长极具有重要意义。”市交通局相关负责人表示。
大运能、经济、环保的东环铁路，将极大提高沿线货物集结与分拨的效率，畅通物流通道，提高运输组织灵活性，对引导城市向外拓展、满足沿线工业企业物流运输需求具有重要意义和作用。
未来，东环铁路黄茅坪支线建成后，也将极大促进我市汽车产业发展。
以汽车产业为例，目前各大车企在中心城区主要通过公路运输，导致中心城区交通日益拥堵，车企出现原料运不进、产品运不出的尴尬局面。
东环铁路黄茅坪支线建成后，长安福特等车企的整车运输有望有条件实现100%铁路运输，运输成本将明显降低，这将破解困扰多年的物流瓶颈，也将大大缓解中心城区交通拥堵。
形成四位一体的机场综合枢纽
乘客下了动车坐飞机
机场出行便捷度，是一个城市综合竞争力和开放程度的重要体现。
东环线机场站位于T3航站楼负2-4层，负2层是换乘大厅，负3层是候车厅，负4层是站台。
东环铁路开通后，乘客乘坐东环铁路列车在机场站下车后，步行就可到达航站楼，东环铁路机场站与轨道10号线、T3A航站楼实现无缝换乘。
“随着机场支线接入T3A航站楼，江北国际机场正式成为集航空运输、城市轨道交通、地面公交、铁路交通运输四位一体的综合交通枢纽。”市交通局相关负责人表示，即江北国际机场形成接入1条东环铁路，2条轨道交通线：3号线和10号线，3条纵线：外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道，4条横线：210国道机场路、渝航大道、渝邻高速、机场北通道。
▲12月30日，重庆北火车站，重庆东环线开通现场，旅客们在站台留影。当日，串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场和9个工业园区的重庆东环线铁路正式开通运营。记者 崔力 摄/视觉重庆
不仅如此，江北国际机场长途客运班线已有40余条，覆盖重庆远郊及周边省市，机场大巴可通达市区主要区域，还将接入轨道交通15号线等线路。目前，我市正在研究将渝宜高铁引入江北国际机场的可行性。
未来，江北国际机场将与规划的重庆新机场，实现“零距离换乘、无缝化衔接”。
“随着东环铁路接入，江北国际机场将进一步辐射川南、川东北、黔北，以及渝西、渝东北、渝东南地区的客流，将强化其区域性枢纽地位，提高客流竞争力。”市交通局相关负责人表示。
东环铁路建设大事记
2009年1月，我市明确了东环铁路走向方案。
2010年10月，我市完成了东环铁路线路方案规划研究。
2014年8月，市交通局(原市交委)组织召开福特专用线接轨方案讨论会，决定福特专用线采用东环铁路水土车站接轨方案。
2015年1月16日，市政府与国铁集团(原铁路总公司)就东环铁路建设模式达成一致意见。
2015年12月25日，东环铁路可研获批。
2016年10月24日，初步设计获批。
2016年12月28日，东环线路先期段开工建设。
2017年4月30日，全线开工建设。
2022年8月30日，正线铺轨完成。
2022年11月8日，进入动态检测阶段。
2022年12月30日，环线铁路正式通车。