这段时间，重庆单轨列车自动换轨的视频受到许多网友关注，更是引得特斯拉CEO埃隆·马斯克在网络平台上点赞和评论：“总的来说，中国的火车和基础设施令人难以置信。”这项技术到底是什么？它的神奇之处又在哪里？1月22日，重庆日报记者采访了重庆交通开投轨道集团运营二公司大堰单轨道岔工班工班长张华，请他揭开重庆单轨列车的“神秘面纱”。

视频中，单轨列车在抵达目的地后，轨道交叉转移，一条线路就能转向另一条线路。

一直以来，单轨列车变换轨道是重庆的特色，但很多人不知道的是，它需要关键设备——单轨道岔。

重庆是中国首个拥有跨座式单轨系统的城市，且已建成世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的跨座式单轨交通系统，这其中，单轨道岔是跨座式单轨交通系统的三大关键技术之一。

张华介绍，单轨道岔是引导列车由一条线路转向另一条线路的设备，有了道岔就可以充分发挥线路的通过能力，单轨列车就靠它来变换轨道。单轨列车只需要通过道岔换道即折返，就可以行驶到另外一条轨道上，然后车头变车尾，车尾变车头。

“与地铁相比，跨座式单轨系统的爬坡能力更强，转弯半径更小，很适合重庆的山地地形。”张华称，2016年，平移式渡线道岔在3号线碧津站投入使用，日均转辙200次左右，“总之，道岔结构简单，梁体一体成型，列车通过性能好，平移道岔的运用，更能直观感受到技术的革新。”

据了解，2000年，单轨2号线一期工程（较场口-大堰村）开工，2005年6月18日，2号线开通运营，这是重庆第一条轨道交通线路，也是国内首条跨座式单轨线路。2011年，3号线开通运营。目前，2号线和3号线的单轨线路有90多公里。除重庆外，2021年11月3日，采用单轨技术的芜湖单轨1号线开通运营。

目前，重庆在鱼洞、九公里、四公里、碧津、重庆交通大学、较场口、大坪、新山村、动物园、天堂堡等重要站点布设了单轨道岔设备，以此实现列车快速换线，让线路更灵活。