“安全绳带再检查一遍，每个卡扣都要固牢，戴好安全帽和头灯，下桥检查时要抓稳扶牢......”8月17日上午10时，在渝怀铁路涪陵乌江右线大桥一端桥梁步行板上，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段涪陵桥路检查工区工长韩振栋，正在组织作业人员下桥检查，提醒大家注意安全。

▲8月17日，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段涪陵桥路检查工区的作业人员检查渝怀铁路涪陵乌江右线大桥。 通讯员 左春 摄。

此时的太阳火辣，照得碧蓝的乌江波光粼粼。大桥上，铁路工人的皮肤被阳光刺得阵阵发痛，汗水顺着脸颊流下。

渝怀铁路是连接重庆市和湖南省怀化市的双线电气化快速铁路，是西南与中南、华南、华东地区客货交流的重要便捷通道。他们当天要重点检查的桥梁是位于渝怀铁路上行线涪陵至白涛区间的一座跨江大桥，全长460米，两端悬崖峭壁，中间大桥横跨乌江，地势险峻，设备检查十分不便。

▲8月17日，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段涪陵桥路检查工区的作业人员检查渝怀铁路涪陵乌江右线大桥。 通讯员 左春 摄。

据了解，这座桥梁每天有60余趟客货列车通过，对桥梁设备进行隐患排查，确保线路安全畅通，是该工区职工的重要责任。

当日，韩振栋带着同事们从箱梁和简支梁的交接处顺着检查梯小心翼翼下到距离江面40多米高的地方，他们沿着围栏对墩台结构、铰支座、梁体等进行全面检查。

▲8月17日，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段涪陵桥路检查工区的作业人员检查渝怀铁路涪陵乌江右线大桥。 通讯员 左春 摄。

在桥墩上，韩振栋一会儿蹲在箱梁和简支梁之间的缝隙处使用卷尺测量缝隙间距，一会儿半身爬在简支梁与桥墩间30余厘米的间隙里，翻开塑胶保护罩仔细查看支撑着80余吨简支梁的铰支座四角相对高差是否满足要求、螺栓是否松动、位移量是否超限等，每检查一处他都会将数据如实记下。同时，他们还站在围栏边使用望远镜，查看桥面下部排水管是否牢固、有无泄漏等。

“检查铰支座，由于空间限制，只能半个身子伸进去趴着检查，稍稍一抬头就会碰着，很难受。”韩振栋说。

桥梁外部结构检查结束后，大家又从一个只能容下一人通过的长方形门洞钻进桥梁“肚子”里，对箱梁结构内部进行全面“体检”，查看梁体是否有漏水、裂纹、空洞等病害，以便及时整治，确保行车安全。

钻过门洞，接头处的箱梁比较宽敞，顺着桥梁延伸到中部还有几个逐渐变小的箱室，最低的地方高度不足1.5米，他们必须躬着身甚至蹲着检查。桥梁中部另一侧为同样的结构。

沿着梁体往另一端检查过程中，作业人员拿着强光电筒和检查锤，时而顺着光线仰头查看，时而使用检查锤敲击底部和侧面，手里的电筒犹如“内窥镜”，拿着的检查锤犹如“听诊器”，一米一米为梁体混凝土结构进行“体检”。

据介绍，工人通过检查锤敲击梁体发出的清脆或是沉闷的声响，就可以听辨出梁体的混凝土是否存在空洞、裂纹等隐患问题。从事桥梁检查工作已有10年的韩振栋，早已练就了“观影判伤”“听音识病”的绝活。

作业人员每全面检查一次桥梁内部结构，都要在桥梁“肚子”里上上下下翻过好几道门洞，十分辛苦。“箱梁里面几乎全封闭，除了门洞外，只有几个直径约10厘米的小孔通风，空气不好，一年四季进来检查都是闷热的。高温季节最恼火，在里面仿佛进了‘烤箱’一般，不一会就满头大汗。”韩振栋在桥梁“肚子”里一边抹汗一边介绍。

大约11时05分，作业人员从桥梁的另一端出来，顿感阳光明媚、空气清新，大家都深深地吸了一口气，感觉十分舒畅。在桥梁的另一端，工人们完成了同样的检查工作。

11时40分左右，大家完成了当日检查任务，设备一切正常。

记者了解到，在检查这座桥梁之前，该工区还徒步对连接该桥的长2.8公里的新磨溪1号隧道仰坡、边墙、拱顶、排水沟等进行了全面检查。