▲1月18日，10号线二期通车。特约摄影 钟志兵/视觉重庆

1月18日，重庆日报记者从林同棪国际工程咨询(中国)有限公司了解到，随着轨道交通10号线二期通车试运营，南纪门轨道专用桥成为世界上建成的最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。

据南纪门大桥设计师、林同棪国际(中国)轨道桥梁经理漆勇介绍，2019年前，亚洲最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥是6号线蔡家嘉陵江轨道专用桥(曾以云海列车走红网络)，主跨250米。2019年重庆轨道环线通车后，环线高家花园轨道专用桥以340米主跨成为世界最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。南纪门轨道桥建成后，以480米的主跨大幅超越上述桥梁，成为世界最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。

为什么南纪门轨道桥要采用斜拉桥?漆勇认为，首先，这是满足功能的需要。

南纪门轨道桥是轨道10号线跨越长江的关键节点工程，位于石板坡长江大桥下游约450米，轨道过江是首要的功能需求。但由于两岸地形地势局限，没有较强的道路干道系统衔接，经权衡利弊，该桥被定位为轨道专用桥。

其次，是通航的要求。

▲轨道10号线列车穿行在南纪门轨道专用桥上。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

南纪门轨道桥主跨经试验确定为480米，桥梁结构设计需要满足轨道交通通行的刚度要求。为此，设计者在主桥采用了五跨高低塔双索面斜拉桥，跨径布置为(34.5+180.5+480+215.5+94.5)米，引桥为三跨等截面连续梁桥，跨径布置为(2×70+65)米。同时，主桥及引桥主梁均采用钢箱叠合梁的形式，桥塔为门型桥塔形式。该结构经过设计分析、风车桥耦合分析及风洞试验，较好地满足了轨道交通运行的安全性和舒适性标准。

▲1月18日，10号线二期通车。特约摄影 钟志兵/视觉重庆

“当然，桥梁位于中心城区核心区，景观设计也是重中之重。”漆勇表示，斜拉桥桥塔设计为带弧线曲面元素的门型桥塔，既赋予了桥梁力学上的稳定感，又不失轻灵飘逸的柔美风格，结合高低桥塔的搭配，空间上形成丰富的层次变化，与长江两岸风貌形成有机融合。

▲1月18日，10号线二期通车。特约摄影 钟志兵/视觉重庆

值得一提的是，南纪门轨道桥首次在城市轨道交通特大桥梁中采用钢箱叠合梁主梁。为减小结构震动噪音，增大主梁刚度，该桥采用了钢箱叠合梁主梁，桥面板采用预制混凝土板，通过集束式剪力钉与钢箱梁连接。如此一来，既减小了纯钢箱结构较大造成的运行噪音，又实现了装配化绿色施工，把大量浇筑工作放到工厂进行，大大降低了现场的施工噪音和粉尘污染。