12月3日，记者从在渝央企中交二航局二公司获悉，由其参建的厦金大桥关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶，标志着大桥建设取得里程碑式重大进展，从“立塔成型”转入“悬索成桥”关键施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等工序奠定坚实基础。
▲厦金大桥关键控制性工程刘五店航道桥主塔完成封顶。中交二航局二公司供图
厦金大桥厦门段起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线长约2.27公里。
其中，刘五店航道桥为国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，全长1948米，主跨928米，两个主塔高度均为178.1米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。
“大桥单个主塔自下而上由60个钢壳节段和2道钢横梁组成，钢结构总重量达8798.2吨，单个钢壳节段最大重量320.4吨，单次吊装最大构件重量750吨（下横梁），单个主塔填充混凝土约14500立方米。”中交二航局二公司相关负责人介绍，项目团队面临全离岸海上超高结构施工、高精度钢壳节段拼装、大体积混凝土温控等系列高难度技术挑战。
据了解，考虑施工海域风大浪急、多工序交叉等复杂因素，项目团队创新采用“绕墩方案”，在每节段塔柱外侧设置定型钢平台，相当于为主塔安装了“环形施工综合体”，配合大型起重机实现全工况吊装定位、钢壳节段焊接和混凝土浇筑，在风浪影响频繁的冬季季风期，仍可保持塔柱稳步爬升，有力提升塔柱施工质效。
此外，主塔下横梁吊装前，项目团队还创新性地在横梁端部设置“V”字形接口，并在塔间布置斜向导向架，实现下横梁下放自动校正和限位。上横梁支架施工采用“双塔机整体提升”工法，即通过两台塔吊协同作业将130吨重的支架稳稳提升至150米空中，并以毫米级精度“落座”指定位置，为上横梁施工提供了稳固支撑，为国内首例。
