11月16日，由重庆城投集团投资、城投建设公司组织建设、中国铁建大桥局承建，重庆建科院监理的渝长高速复线连接道控制性节点工程——黄桷沱长江大桥顺利完成首节钢桁梁吊装工作，标志大桥正式转入上部结构拼装阶段，为2026年年中主桥合龙奠定坚实基础。
▲2025年11月16日，黄桷沱长江大桥首节钢桁梁吊装完成。 记者 罗斌 摄
黄桷沱长江大桥连接南岸区鸡冠石和两江新区铁山坪，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，是世界在建最大跨径公轨两用悬索桥，大桥采用双层桥面设计，上层为6车道内环快速路，下层中央预留双向轨道，两侧为4车道城市主干路。
中国铁建大桥局渝长高速复线项目现场负责人田力介绍，此次施工的首节段钢桁梁宽36.5米，长22.5米，高14m，吊重达695吨，相当于350辆轿车的总重量，是目前长江上游地区所建桥梁中单节段重量最大的钢桁梁。
▲11月16日，黄桷沱长江大桥首节钢桁梁从江面徐徐吊起。 记者 罗斌 摄
在施工中应用“工厂预制钢桁梁节段+现场吊装拼接”技术，在工厂标准化生产精度高、质量可控的钢桁梁，通过6艘川江舱船从重庆中江制梁基地运输160公里。到达现场后通过缆载吊机对江中船上直取方式吊装，减少了水上作业时间，降低了长江水势、航道管制等外部因素对工期的影响。
▲11月16日，技术人员正在进行黄桷沱长江大桥首节钢桁梁吊装。 记者 罗斌 摄
此外，为确保吊装精准安全，项目团队提前数月制定专项方案，对吊装全流程开展全链条安全排查。从吊索的外观磨损、丝股损伤，到吊具的焊缝强度、承重适配性，均逐一进行力学性能检测与第三方复核。
▲11月16日，技术人员正在黄桷沱长江大桥猫道上进行首节钢桁梁吊装准备工作。 记者 罗斌 摄
作为重庆中心城区“八横七纵九联络”快速路网的关键节点，黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，大桥建成后将串联内环快速路、渝航大道、绕城高速等重要路网，分流寸滩长江大桥、朝天门长江大桥跨江车流，缓解内环和渝航大道通行压力。
