重报观察｜一纸“60天之诺” 能否激活汽车产业“一池春水”

2025年6月的中国汽车行业，迎来了一个看似微小却意义深远的节点。自10日起，长安、赛力斯、阿维塔、比亚迪、吉利等行业巨头，相继作出一项“硬核”承诺：将对供应商的货款支付账期，无差别缩短至60天以内。

这并非一次简单的集体“发声”，而是在行业“内卷”加剧、供应链压力持续的背景下，由国家法规引导、龙头企业带头的一次深刻变革。

对坐拥超过1200家汽车零部件企业的中国汽车重镇——重庆而言，这一纸承诺，也不啻于一场激活产业生态的“及时雨”。它所激荡起的，远不只是供应商账面上的现金流，更是关乎“重庆造”汽车未来核心竞争力的“一池春水”。

作别“无息资金池”

长期以来，汽车产业链中存在一条无形的“潜规则”：主机厂利用其核心地位，将庞大的供应商体系视为“无息资金池”。据统计，2022年国内上市车企的平均应付账款周转天数高达156天，部分企业甚至超过200天。

更有甚者，通过“60天账期+180天商业承兑汇票”的组合，将一笔货款的实际支付周期拖长至8个月以上。

这种模式下，处于产业链中上游的广大中小零部件供应商，承受着难以想象的资金压力。它们利润微薄，却要垫付巨额资金用于原材料采购、生产和研发，高企的应收账款像一座大山，压得它们喘不过气。许多有技术、有潜力的中小企业，并非倒在市场竞争中，而是“渴死”在漫长的回款路上。

这种生态，不仅扼杀了创新活力，也为整个产业链的健康埋下了巨大隐患。当主机厂将自身成本压力无限制地传导给上游，看似获得了短期的财务优势，实则削弱了整个“军团”的协同作战能力。

而今，“60天之诺”的出现，标志着这一局面的终结。

首先，这是规则对“潜规则”的胜利。2025年6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施。条例明确规定，大型企业向中小企业采购货物，支付期限最长不得超过60天，对逾期行为更开出了每日万分之五的高额罚息。这柄高悬的“达摩克利斯之剑”，让合规成为了所有主机厂的“必答题”而非“选择题”。车企的集体承诺，正是对国家法规的迅速响应和落地执行，标志着汽车产业的供应链关系，开始从依赖不对等“话语权”的博弈，转向基于法律和契约精神的轨道。

其次，这是战略远见对短期利益的胜利。在新能源与智能化浪潮下，汽车行业的竞争早已从单一的产品竞争，演变为整个生态体系的竞争。未来的胜利者，必然拥有一条反应敏捷、技术领先、供应稳定的“冠军供应链”。任何一个环节的“掉链子”，都可能导致全局的被动。

▲2月21日，位于两江新区龙盛新城的赛力斯汽车超级工厂，机器手臂正在安装座椅。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

缩短账期，本质上是主机厂对供应链伙伴的一次“战略投资”，是用实实在在的现金流，去“浇灌”那些一同在创新前线奋战的“友军”，确保其有能力、有信心进行技术迭代和产能扩张。这体现了中国龙头车企，特别是重庆的长安、赛力斯等企业，在激烈竞争中对产业本质的深刻洞察。

从生存线到创新线

对于重庆，这纸承诺的含金量尤为凸显。作为全国最大的汽车生产基地之一，重庆拥有一个庞大的“零部件军团”——超过1200家规模以上零部件企业，其中与智能网联新能源汽车直接相关的企业达543家，形成了从核心“三电”到智能座舱、自动驾驶部件的完整配套能力。长安、赛力斯作为本地绝对的龙头，其率先垂范，将直接撬动数千亿产值的供应链生态。

“60天之诺”，为这个庞大肌体注入的是至关重要的“活水”，其意义是双重的跃升：

第一重，是从“生存线”到“发展线”的财务跃升。账期从150天缩短至60天，意味着一家年销售额10亿元的典型零部件企业，其应收账款占用可以瞬间减少数千万元甚至上亿元。这笔被“解放”出来的资金，对其财务健康度的改善是立竿见影的。企业无需再为高昂的票据贴现成本而苦恼，也减少了对外部融资的依赖，极大地增强了抗风险能力。

这不仅是让企业“活下去”，更是让它们“活得好、活得稳”，能够更从容地应对市场波动，为重庆汽车产业的“基本盘”筑起了坚固的“压舱石”。

第二重，是从“维持生产”到“加码创新”的战略跃升。对于正在全力冲刺“智联新能源”高地的重庆汽车产业而言，这层意义更为关键。智能汽车时代的竞争，核心是技术的竞争。无论是高精地图、激光雷达，还是智能座舱的人机交互、大算力芯片的适配，都需要零部件企业进行持续的、高强度的研发投入。过去，被长账期压垮的中小企业，即便手握优秀的技术方案，也往往因缺少研发经费而“望洋兴叹”。

▲4月1日，重庆长安汽车两江工厂一厂区总装车间，工人正在检查新能源车外观。首席记者 龙帆 摄

如今，充裕的现金流将成为它们投身创新的最大底气。原本用于“续命”的资金，现在可以大胆地投入到新设备采购、高端人才引进和前瞻技术研发中去。可以预见，重庆的零部件企业将有更多精力去攻克“卡脖子”技术，更快地响应主机厂的定制化需求，从而推动“重庆造”汽车在智能化、网联化赛道上跑出更快的加速度。这正是重庆市委、市政府近年来持续优化营商环境、狠抓清欠账款工作所期望看到的——让企业轻装上阵，将宝贵的资源投入到价值创造的“刀刃”上。

承诺之后的考验

当然，承诺只是起点，真正的考验在于执行的广度、深度和持久度。将目光投向未来，我们应清醒地看到，这场变革既是机遇，也伴随着挑战。

对主机厂而言，这是一场深刻的“自我革命”。缩短账期，意味着过去可供腾挪的巨额现金流将不复存在，这对主机厂自身的财务管理、生产计划和市场预测能力提出了空前高的要求。这会倒逼主机厂提升内部运营效率，减少库存，加快销售周转，从过去的“粗放式”资金占用，转向“精细化”的全链条成本与现金流管控。短期内或许有“阵痛”，但长期看，这是企业迈向世界一流、提升管理现代化水平的必经之路。

对整个产业而言，这是一次重塑信任的“契机”。“60天之诺”能否不折不扣地执行，会不会出现新的“变通”手段，将是所有供应商密切关注的焦点。这需要主机厂展现出最大的诚意和透明度，更需要行业协会与政府监管部门形成合力，建立起有效的监督与反馈机制，确保承诺“掷地有声”。

唯有如此，才能真正打破主机厂与供应商之间长期存在的猜疑链，从“零和博弈”的旧思维，走向“命运共同体”的新生态。

展望未来，一个理想的汽车产业链，应当是主机厂与供应商之间相互赋能、协同进化的有机整体。主机厂聚焦于品牌、技术集成和市场，而供应商则专注于各自领域的“专精特新”。健康的资金流如同滋养这个生态系统的血液，它畅通无阻，才能让“树干”与“根系”都茁壮成长。

我们有理由相信，以“60天之诺”为开端，重庆的汽车产业正在迎来一个更加公平、高效、充满活力的发展新阶段。这不仅关乎数千家企业的兴衰，更决定着重庆这座城市在下一轮全球汽车产业变革中的地位和未来。