4月26日晚，“这就是重庆”系列主题新闻发布活动（第三场）——中国桥都记者见面会在白居寺长江大桥巴南段桥下举行。重庆交通大学教授、市桥梁协会副会长向中富在会上介绍了重庆“桥都”名字的来源。

▲向中富。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

向中富说，重庆是山城，更是江城，长江、嘉陵江、乌江等把市域分成很多块，陆路交通必须要跨越江河的障碍。但是，重庆的地形两岸山很高，江面不像长江中下游那么宽，所以走地下穿越的难度就比较大，建桥成为最佳选择。

向中富表示，重庆桥梁历史悠久，改革开放以后，政府特别重视桥梁建设，因为通过桥梁建设可以加速城市建设，加速经济社会发展，方便民众出行。朝天门长江大桥、重庆长江大桥复线桥、菜园坝长江大桥等5座大桥曾在同一时间建造，当时引起了国内外很大震动。

2005年，在重庆交通大学召开的茅以升科技教育基金会桥梁委员会学术会上，与会专家专门针对重庆的桥梁发表了研讨，认为重庆的桥梁发展很快、历史悠久、数量众多、形式多样、技术水平高，堪称中国的桥梁之都。

“从2005年到现在，重庆的桥梁发展可谓突飞猛进。无论是在桥梁技术水平、桥梁景观，还是文化发展方面，都取得了更加突出的成绩。”向中富表示，到目前为止，重庆成为世人公认的名副其实的“中国桥都”。

对于时下大火的白居寺长江大桥，建设者也进行了揭秘。

中交二航局二公司四川片区副总经理刘颖介绍，白居寺长江大桥，全长1384米，两个主塔之间的主跨为660米，上下两层，为世界上最大的公轨两用钢桁梁斜拉桥，用钢量4.3万吨，相当于北京鸟巢的用钢量；主塔高236米，相当于84层楼高。该桥桥塔分为55个节段从上往下施工，给建设者提出了很大的挑战。

▲刘颖。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

为克服施工难题，中交二航局项目团队不仅运用BIM（建筑信息模型）技术进行虚拟施工，还攻克大体积混凝土以及高塔混凝土泵重等关键施工技术，解决施工中可能遇到的钢筋下料、模板线性控制、混凝土开裂等难题，使得白居寺大桥建设成功克服多重困难，成为重庆城市的新地标。

编辑：蔡杨     主编：曾立      审核：吴刚