重庆东站铁路综合交通枢纽（简称重庆东站）提前一个月实现全面封顶，有望2025 年正式投运，届时，轨道交通、公交、出租车、网约车等多种交通方式在站内汇聚，实现5分钟换乘。这是12月18日，重庆日报记者从重庆东站招商工作启动会上获悉的。

重庆东站，作为交通强国建设试点项目，不仅是重庆的城市门户和新地标，更是重庆“米”字型高铁网的关键工程。它是以高铁为核心，集轨道交通、公交、长途、出租、商业与办公为一体的综合性交通枢纽，总建筑面积122万平方米，站房及相关工程12万平方米，站场规模15台29线，车站最高聚集人数可达到15000人。

▲重庆东站提前一个月实现全面封顶。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

重庆东站以“山水千里、黄桷参天”为设计立意，以直钢柱和40棵树型柱为支撑，将3块“巨无霸”钢桁架、总面积12万平方米支撑起来。

要将 “巨无霸”钢桁架，从地面提升到20-50多米的高空，重庆东站屋盖钢结构共设计为“提升、累计滑移及原位吊装”等三种不同施工方案：在今年7月底，站房最中间的第一块屋盖钢结构通过吊装的方式提升到位。随之8月底，位于站房东侧的第二块屋顶屋盖也顺利完成提升，项目屋盖钢结构全部提升完成。

“站房西侧交通换乘中心屋盖钢结构是最后一块吊装完成，也是三块中安装难度最大的，施工现场结构复杂、楼层多、进深大。”中铁建工集团重庆东站项目工程部部长孟宇表示。

记者在现场了解到，累积滑移区下方从轨道交通换乘中心到车站高架候车室，高达6层，其中1至3层楼面设有大面积异形洞口，4至6层楼层结构分两侧独立布置且不规则向两侧缩进，从地面到屋顶最大吊装高度达57米、相当于约20层楼高，而总滑移面积达2.6万平方米，这给施工带来极大困难。▲重庆东站招商工作启动。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

经过业内专家不断研讨，多闪对方案进行优化，中铁建工集团重庆东站项目最终采取“原位吊装+累积滑移”安装方案，即通过9道滑轨，先后进行5次滑移和1次原位吊装的作业方式完成第三块屋顶屋盖安装。

目前，中铁建工集团重庆东站项目共有130多人正在进行钢网架的拼装、焊接，以及树形柱安装。2024年，重庆东站有望全面完成机电设备安装和装修装饰工程，2025年计划与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成投用。

根据规划，国家“八纵八横”高铁主通道中的京昆、包海、兰广、沿江、厦渝“三纵两横”在重庆东站交汇，车站投运后，将引入渝湘、渝万、渝昆、渝贵、成渝等5条高铁，枢纽东环线、渝怀铁路两条普速铁路，以及6号线东延段、24号线和27号线三条地铁。届时，重庆东站将形成高效通达的高铁出行圈：重庆东站实现1小时到达渝东南、渝东北地区和成都、贵阳等周边城市，3小时到达昆明、长沙、武汉、西安等周边省会，6小时到达北上广深和香港等国内一线城市。

预计2027年，重庆东站到发客流量4000万人次，2030年9200万人次，到2040年增至1.1亿人次，这将为重庆东站商业带来庞大的消费客流，形成交通流、信息流、资金流的汇聚之地。

“随着重庆东站的全面封顶，重庆东站正式进入招商阶段。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。除了建设高效出行的配套项目外，为让乘客有更好的出行体验，重庆东站定位为国家级标杆的站城融合商业综合体，规划配套建设以商业、办公、酒店为主的“三大功能+九大细分产品”业态体系，可经营性商业面积约27.6万平方米。

未来，重庆东站不仅为消费者提供AR导航、机器人泊车、自动行李搬运等智能化体验，还可为商家提供人流聚集热力分析、可视化系统平台、智慧商业分析等服务，最终打造成立足西部、联动东部、面向东盟、连接欧亚的开放门户，形成站、城、景有机融合的生态典范。