竖转70度，平转182度，再竖转28度。8月29日上午，城开高速蓼子特大桥每节重达700吨的4榀拱肋，在历经8天的转体施工后成功实现高精度合龙。重庆日报记者获悉，这是国内首座采用单拱肋复合转体合龙的桥梁，四榀拱肋共进行17次转体操作，创下了单桥转体操作次数最多的纪录。

▲8月29日上午，城开高速蓼子特大桥完成复合转体合龙。记者 罗斌 摄/视觉重庆

据介绍，蓼子特大桥全长约330.8米，位于大巴山腹地城口县蓼子乡的山岭重丘区，不具备传统桥梁缆索吊装工艺的锚锭条件。同时，桥面与河面高差达127米，相当于50层楼高，施工难度极大。

因此，蓼子特大桥创新工程设计，拱座采用分离式，每岸左右各一个拱座，分上下转盘，转盘间设置球铰、撑脚、牵引索和牵引反力座;主拱采用平转和竖转相结合的工艺转体;拱肋先在现场搭设支架并进行卧拼施工，最后采用平转+竖转相结合的方式进行单肋分幅转体合龙。

▲8月29日上午，城开高速蓼子特大桥完成复合转体合龙。记者 罗斌 摄/视觉重庆

中交路建城开高速B1标项目总工李鸣介绍，在拱肋转体施工中，由于地形条件限制，拱肋只能从外侧进行平转，大桥两岸各有一榀拱肋最大拱弦仰角达到70度，贴着外侧山体的树木末梢转过，好比给大山“梳头”。

▲近日，技术工人正在城开高速蓼子特大桥紧张施工，经过8天的转体施工后，成功实现高精度合龙。记者 罗斌 摄/视觉重庆

据了解，蓼子特大桥从结构设计到涂装，都坚持了生态优先、绿色发展。比如，复杂的单拱肋复合转体工艺减少了山体开挖方量，保护了植被。

又如，大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。这种钢材通过在表面形成一层致密稳定的锈蚀层保护膜，来有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输，达到“以锈防锈”的效果，大大减少了涂装材料的有害物质对环境的污染，还节省了后期管养费用。