11月21日，首届“重庆市杰出英才奖”名单公布。重庆交通开投轨道集团运营三公司工务维保部副经理张杰是29名获奖者之一。

　　作为重庆单轨道岔技术的领军人才，张杰和他的团队经历了国内单轨道岔技术从无到有、从有到精的发展历程，并成为该领域的技术先锋。经过他和团队十六年的科研攻关，目前重庆单轨国产化率已达到90%以上，基本实现了单轨“重庆造”。

　　编制我国首个《单轨道岔设备维护维修规程》

　　跨座式单轨爬坡能力强，转弯半径小，非常适合重庆崎岖的地形。不过，当时的跨座式单轨交通技术和设备大都引进自日本，车辆、轨道梁、道岔等核心技术也都遵循着日本的标准和规范。

　　2004年，张杰进入轨道集团，从事单轨岔道的检修维护和技术革新工作。在工作中，张杰和同事意识到，如果技术一直掌握在别人手里，自己是没有话语权的，重庆轨道交通的发展也会受到阻碍。

　　面对国外的技术壁垒，张杰和同事们没有退缩。在轨道集团的支持下，张杰同道岔专业的老专家一道开展研究。“那个时候真的是什么都没有，厂家资料没有，解决规程没有，我们只能从零开始做研究。”张杰苦笑道。

　　在老专家的指导下，张杰与10多名道岔员工组成团队协作，艰苦攻关，XX年编制出我国首个《单轨道岔设备维护维修规程》。这一研究成果为单轨道岔维护维修标准化作业提供了指南，重庆也因此成为国内最早拥有跨座式单轨标准的城市。

　　单轨国产化打破国外技术垄断

　　张杰和同事们并没有满足于此，继续探索单轨国产化。

　　张杰和同事们常常下了班也呆在车间里，在维护中学习，在抢修中分析和总结。在这过程中他逐渐掌握了道岔设备的特性、重点和难点，积累了丰富的维修经验，拥有了改造道岔设备缺陷的能力。

　　16年时间里，他带领团队铆足干劲学技术、搞技改，实施了日立锁定装置改造，有效延长了设备的使用寿命，节约维修资金600余万元;完成了国产道岔行程开关防水密封改造，每六年节约采购经费340万元;实施了道岔指形板整改，使车轮更换周期延长了50﹪……他和团队的研究成果保证了单轨列车通过道岔设备时的安全性和稳定性，大大降低了设备故障率。

　　在上述新技术的支持下，道岔驱动装置完成部件国产化，寿命在原有基础上提高了300%。“目前重庆单轨国产化率已达到90%以上，我们打破了国外对道岔技术与设备的长期垄断。”张杰称。

　　成立专家工作室培养后备人才

　　2012年，在轨道集团的支持下，市级“张杰技能专家工作室”成立。该工作室每年实施3至5个项目，包括研发新设备以及设备出现突发情况后的调试和改造。作为工作室的负责人，张杰毫无保留地带徒传艺，发挥技术骨干“传帮带”的作用。

　　“张杰技能大师工作室”采取有针对性的教学模式，传授道岔维护、维修技能以及各种故障处理和应急抢修技能。此外，张杰开发了道岔设备模拟实训操作柜，让技术人员操作实物，提高道岔设备故障处置能力。他还鼓励老师傅们采取形式多样的教学，带头在各基层班组传授各种应急抢险经验，并且开展“传绝技、练绝活”等技能比赛活动。

　　近年来，“张杰技能专家工作室”完成了20余项科技创新和设备改造升级，拥有了国家新型实用专利7项，成长为国家级“张杰技能大师工作室”。