提前49天！轨道交通15号线又有新进展

▲重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间，工人正在加紧作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

12月10日，随着“中交渝铁1号”盾构机的出洞，重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间左线盾构区间顺利贯通，比原计划提前49天完成目标。这是重庆轨道交通15号线二期3包项目首个贯通的盾构区间，为整个15号线二期项目的加快推进奠定了坚实基础。

据介绍，重庆轨道交通15号线二期3包项目地处重庆西部槽谷，连接曾家站到物流园北站，线路全长15.2公里，涵盖7站6区间+1联络线+1出入线+1车辆基地，合同金额45.91亿元。车站均为明挖地下车站，区间采用盾构、明挖、暗挖等工法，线路设计时速140公里。

▲重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间，作业人员在出口前拍照留影。当日，该项目左线盾构区间顺利贯通。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

其中，由中国交建承建的曾家站-大学城中路站区间采用土压平衡式盾构机掘进施工，盾构区间左线全长2683米，隧道平均覆土厚度为20.71米，最小覆土厚度为8.44米，为单洞单线盾构隧道。

重庆日报记者了解到，该区间主要穿越砂岩、砂质泥岩地层，该区间隧道顶部和两侧建筑物较为密集，沿线穿越住宅建筑群、市政公路、电力管网等建（构）筑物，施工风险点多。

▲重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间，工人正在清理盾构机出洞后残留的渣土。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

“为保证安全掘进及克服长距离掘进难题，项目团队反复调研考察，最终选用‘中交渝铁1号’盾构机。”重庆轨道交通15号线二期土建工程12标项目副总工程师李彦君介绍，该盾构机由中国交建下属子公司——中交天和机械设备制造有限公司自主设计研发，机体总长111米，重778吨，开挖直径8.83米，配备二次通风系统、双气路（一用一备）及自动保压系统，可调节土仓内的压力，稳定开挖面，确保带压进仓作业的安全。

值得一提的是，“中交渝铁1号”采用六辐条+六面板复合刀盘，选用Q355B优质钢板，增大开口率，在保证较高的强度和刚度基础上，大大提高了掘进效率，同时也可防止产生泥饼。

▲2023年12月10日，重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间，左线盾构机正在作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

“为了更好地推进安全高效施工，我们还进行了制度创新，采用自建班组模式开展盾构隧道掘进施工。”李彦君解释，项目部直接负责对施工人员进行管理，工区对施工人员进行班组划分，责任到人，并制定了一系列施工管理制度。

他介绍，曾家车站-大学城中路左线盾构自3月25日始发以来，平均每天掘进10米，最大单月掘进达到462米。该区间原计划于2024年1月28日贯通，经过8个多月的艰苦奋战，较原计划提前49天完成目标。

据悉，15号线二期工程主要承担科学城、大学城等区域与中部槽谷跨组团间的快速联通功能，满足跨组团长距离出行需求，实现西部槽谷居住区、T3航站楼、复盛高铁站枢纽、龙盛产业园区间的高效转换，有助于加快重庆西部槽谷发展、完善轨道交通线网结构和层次、进一步优化重庆城市功能布局、促进主城都市区一体化高质量发展。