9月30日，重庆日报记者从市科技局获悉，由重庆中科汽车软件创新中心(下称“创新中心”)、国科础石(重庆)软件有限公司(下称“国科础石”)联合编撰的《汽车软件全景图(2022年)》(以下简称全景图)正式对外发布，梳理了汽车行业大变局背景下的汽车软件架构，以及汽车软件未来的发展趋势，为国内汽车软件发展提供前瞻性参考。据悉，这是中国科学院重庆科学中心首个项目——重庆汽车软件创新研究平台发布的首个研究成果。

▲《汽车软件全景图（2022年）》（受访者供图）

据了解，近年来，随着汽车智能化快速发展，汽车从高度机电一体化的机械终端，逐步转变成智能化、可扩展、可持续迭代升级的智能移动电子终端，由此汽车软件也变成一个高度复杂的巨系统。有关机构预计，到2025年每辆智能汽车的软件代码量将达到5亿行。在这个庞大的系统下，如何避免“只见树木不见森林”?放眼汽车软件全局，更好地应对汽车软件快速变革带来的机遇和挑战?

“对此，作为面向汽车软件前瞻技术创新研究的平台，我们联合国科础石对汽车软件进行了全面梳理和分析，聚焦汽车软件行业痛点，发布了这个全景图。”创新中心主任薛云志说。

据介绍，该全景图围绕汽车软件分层架构、汽车软件开发工具链、汽车软件生态线、汽车软件标准线展开。其主体部分描述了由传统汽车面向信号的软件架构，到智能汽车面向服务的软件架构，所带来的车载软件栈和开发工具栈的变化。其中，车载软件栈描述了从操作系统到中间件到应用软件的各个层面，开发工具栈则描述了从需求、设计、开发到测试、验证的全生命周期软件工具。

全景图的左侧部分是汽车软件各个细分子领域中的主要参与厂商和主要产品，是汽车软件生态线;右侧部分则是汽车软件所需要遵循以及可能需要制定的相关国内外标准，是汽车软件标准线。

“在全景图的‘全局视角’下，研究者和开发者可以清晰地掌握汽车软件发展的变化。”创新中心主任薛云志表示，比如，智能汽车发展进入“软件定义汽车”时代，传统通讯网络及软件架构设计中扩展性差、升级和移植成本高等问题逐渐凸显。面向服务的软件架构是实现“软件定义汽车”的软件基础，从面向信号的软件架构转变到面向服务的软件架构，可以让汽车在不增加或更换硬件的条件下，通过不同的软件配置为车主提供不同的服务，从而实现“千车千面”。

另外，随着智能汽车的发展，汽车软件开发方式也在发生变化。为快速响应市场和客户不断变化的需求，汽车行业从传统制造业向以“汽车客户需求”为中心的服务型制造业转型，具备高效、敏捷、标准的云原生平台，将成为主流研发形式。

值得一提的是，全景图还指明了一些需要重点攻克的技术方向，尤其是需要提前布局的基础软件和系统软件技术。

“此次对外发布全景图，我们希望能够与业界伙伴携手‘挂图作战’，攻克汽车软件发展领域中的关键基础软件和系统软件，共同面对汽车软件快速发展所带来的复杂软件工程技术挑战，推动我国汽车产业在智能汽车时代实现新的超越。”薛云志表示。

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重庆汽车软件创新研究平台

重庆汽车软件创新研究平台作为中国科学院重庆科学中心的首个项目，由中科院软件研究所牵头，联合中科院重庆绿色智能技术研究院、西部(重庆)科学城管委会、重庆长安汽车股份有限公司建设。2021年5月17日市委五届十次全会期间，在市科技局的推动下，四方正式签署合作协议。这不仅是重庆与中科院新一轮院市战略合作的重要成果，也是西部(重庆)科学城正式挂牌成立后的第一个签约项目。

据介绍，平台以“研究中心+产业化公司+汽车软件学院”的模式建设，即：注册成立重庆中科汽车软件创新中心、国科础石软件有限公司，组建中国科学院大学重庆学院汽车软件学院。其中，重庆中科汽车软件创新研究中心专注于汽车软件核心基础软件和关键应用软件科学研究与技术攻关。中国科学院大学重庆学院汽车软件学院负责高端人才引进、汽车软件人才培养。国科础石分别在重庆、北京设立分公司，负责汽车软件攻关工程，以及推进创新中心的成果产业化。

在科研创新方面，平台联合中科院微系统所、重庆研究院、信工所、计算所等优势研发团队及已有研究基础，已组建了智能交互、可信赖自动驾驶、车载智能计算、智能驾驶视觉等6个研究中心，正在推进可信实时操作系统、软件开发平台和工具链、自动驾驶测试验证平台研发工作。目前，平台与长安汽车完成17项需求对接，与招商车研就自动驾驶测试相关事宜达成战略合作，并与中科天齐、中科微澜、爱芯元智、迪捷、黑芝麻、映驰科技等生态伙伴达成战略合作。

在人才方面，平台已引进中科院各研究所的30余名双聘研究人员来渝工作，并引进主机厂、新创车企、互联网企业等专业化产业人才，目前全职人数达200余人。同时，组建中国科学院大学重庆学院汽车软件学院，由中科院软件所副所长钟华担任院长，目前完成学院发展目标、组织架构、课程体系等系统规划和设计，并初步组建教学科研队伍48人。