重庆轨道集团党委副书记、总经理乐梅，是“国务院特殊津贴”获得者，先后荣获“全国五一巾帼标兵”“全国三八红旗手”等多项省部级荣誉;是全国唯一的城市轨道交通企业女性总经理、主要负责人，也是“中国地铁运营50周年致敬人物”50位中最年轻的获奖者、仅有的两名女性人物代表之一。1993年，大学毕业后的乐梅进入了重庆轨道交通行业，27年来，她从一个初出茅庐的“菜鸟”，蜕变成如今精明强干、雷厉风行的总经理，与轨道交通相伴成长的她，书写了一篇独属于重庆轨道人的精彩华章。

自行编写应急预案

上世纪九十年代，轨道交通筹建之初，专家们认为：“重庆地形特殊，建地铁几乎不可能，甚至建任何一种轨道交通都非常困难”。听到这个结论，乐梅没有轻易放弃。她全程参与了重庆第一条轨道交通线路、国内首条跨座式单轨——重庆轨道交通2号线的设计建设和运营筹备工作。在2号线投入试运营之前，按规定需要编制运营应急预案，但由于公司初创，既缺乏运营经验，也没有足够的专业人才支撑客运组织、车辆故障、线路故障、机电设备故障等上百个专项预案的编写，而外委编写的成本又太高，当时的公司资金完全无法承担。

面对这样的情况，时任运营部经理的乐梅毅然决定自行研究编写。她带队到铁路公司、到国内已经开通地铁的城市进行考察，积极主动向同行学习，采用“蹲点式”的方式现场观摩别人的应急演练过程，了解各类故障处置中的关键点和核心要素。学到经验后，乐梅组织编写团队针对每个预案逐项进行突破，反复研究斟酌，并通过现场演练来验证其完整性和有效性。历时12个月，她们终于完成了编制，这几千页凝聚团队心血的运营应急预案为2号线的成功试运营奠定了坚实的基础。

一次次科研攻关练就技术带头人

作为集团总经理，乐梅组织召开数十场会议，专题协调四家信号厂商对互联互通CBTC标准的分歧，促使不同厂商从“希望别人改”到“主动要求改”，建立起了具有自主知识产权的城市轨道交通互联互通CBTC系统标准体系，实现了系统层面的标准化、接口层面的统一化、测试层面的规范化和工程层面的场景化，使国内信号厂商从没有占比到今天占了80%的份额。在信号互联互通的基础上，乐梅牵头组织研究互联互通运营行车组织方案、乘务交接管理方案、故障应急处置方案，完善导向标志、乘客咨询、语音广播等配套设施。

2020年9月，重庆环线和4号线成功实现跨线载客试运营。这是国内首次实现了基于统一标准体系的不同信号厂商装载各自车载设备的列车在不同线路共线和跨线运行的工程示范应用。

就是在这样一次次技术攻关中，乐梅一步步成长为轨道交通的行业专家。她牵头或参与编写了《跨座式单轨车辆维护与更新技术规范》《城市轨道交通客运服务标志》《山地城市A型地铁车辆通用技术标准》等多项国家或地方标准;牵头完成了世界银行项目——重庆都市区以服务为导向的公共客运交通系统网络化研究;牵头开展了“跨座式单轨交通系统安全保障关键技术研究”“车辆检修信息管理系统开发研究”等多项科研课题，2019年被评为“重庆市产业技术带头人”。

新理念注入轨道建设

曾在香港地铁跟岗学习1年的乐梅，希望将“多点时间、多点生活”的理念融入到重庆轨道发展中。在她分管经营及后来主抓全面生产管理期间，一直将推进TOD综合开发作为保障企业可持续发展的重要举措。在充分调研国内各城市上盖物业开发经验的基础上，乐梅通过各种渠道多次向市级管理部门、市委市政府呼吁出台轨道交通TOD综合开发政策。

功夫不负有心人，在上级指导下，2020年，《关于推进主城都市区城市轨道交通区域综合开发的实施意见(试行)》正式出台，其他相关配套方案也正在加快完善，重庆轨道交通TOD综合开发的政策瓶颈实现了历史性的突破。

同时，乐梅牵头深入挖掘轨道交通附属资源价值，为乘客提供多样化的增值服务，2014年，两路口车站技术改造时，她深入现场，多次与设计单位、运营管理单位、消防管理部门沟通协商，不断优化设计方案。最终，在付费区面积合理扩大、客流流线得以优化的基础上，同步设计建设了便民服务商铺，为乘客提供饮料、蛋糕、水果等便捷服务，得到了乘客的一致好评，并且通过精准施策一年收回建设投资。