1月8日，位于合川区境内的嘉陵江利泽航运水利枢纽工程建设现场，塔吊林立、机器轰鸣、工人忙碌。趁着枯水期，工程正加紧施工，工地一派热火朝天景象。

　　嘉陵江利泽航运枢纽工程(以下简称“利泽工程”)由川渝两省市联合投资建设，是成渝地区双城经济圈31个重点合作示范项目之一，是实现嘉陵江全江渠化目标、解决四川省嘉陵江沿线通江达海的控制性工程，其定位是航运为主、航电结合、以电促航。

　　为建好该工程，川渝两地联合攻克了哪些困难?当前为何要抢抓建设进度?建成后将发挥哪些重要作用?对此，重庆日报记者深入现场一探究竟。

　　▲运枢纽效果图。受访单位供图

　　川渝两地投资39.6亿元——

　　打通嘉陵江水运进入长江的“卡口”

　　在利泽工程的船闸建设现场，重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司工程部副经理冯安龙告诉记者：“要想知道川渝两地为何要合力建这个工程，首先就要搞懂嘉陵江全江渠化的概念。”

　　“河流渠化，是改善天然河流航行条件的一种工程措施。”冯安龙说，简单而言，就是在天然河流上建造一系列闸坝，抬高上游河段的水位以增加通航水深，并利用船闸或升船机等使船舶通过筑坝形成的水位差。

　　作为长江黄金水道的重要组成部分，嘉陵江的干流渠化规划建设有自上而下16个梯级，其中四川境内13个梯级、重庆境内3个梯级。目前，仅剩重庆境内第三梯级的利泽航运枢纽未建成。 

　　“就拿现在利泽航运枢纽修建地为例，这一带江水较浅，丰水期水位平均不到8米。” 冯安龙说，特别是每年10月至次年4月的枯水期，江水水深不到1米，200吨以上的船只基本不能通行。

　　因此，这里成为嘉陵江水运进入长江的“卡口”。 

　　为加快推进长江黄金水道建设，打通这一“卡口”，2019年3月，川渝两地联合投资39.6亿元，启动利泽工程建设。、

　　▲运枢纽工程施工场景。记者汤艳娟摄

　　抢抓冬季枯水施工黄金期——

　　预计今年底可实现船闸完工通航

　　利泽工程的上游梯级为四川省武胜县桐子壕航电枢纽工程，下游为合川区草街航电枢纽工程。该工程总库容6.19亿立方米，水库正常蓄水位210.725米，死水位为210.3米，设计洪水位为228.46米。

　　重庆日报记者现场了解到，该工程枢纽坝顶全长569米，船闸布置在左岸，电站厂房布置在右岸，中间布置泄洪冲沙闸，坝顶上布置了一条贯穿整个枢纽的交通公路。

　　目前，该工程38.5米高的左岸7个泄洪闸墩中，已有2个闸墩浇筑到238.5米的设计高程，其余5个预计3月也将施工到顶。受2020年疫情影响，左岸的船闸工程工期进度延误了约两个月，目前完成了30%的工程量。

　　“为了保证施工期不断航，我们采用分期施工，先建船闸，再修电站。”冯安龙介绍，当前正是冬季枯水施工的黄金期，他们正“加速度”推进船闸主体工程建设，“自去年10月份进入枯水期以来，我们已‘抢’回来一个多月的工期。”。

　　目前，整个工程日均投入30多台大型机械设备、500余名工人，实行24小时轮班作业，确保今年底可实现船闸完工通航。冯安龙说：“为抢抓进度，同时结合防疫需要，今年春节期间，我们也计划整个工程不停工，建议工人不休假探亲。”

　　▲运枢纽工程施工场景。记者汤艳娟摄

　　工程建成后将渠化航道29.7公里—— 

　　船闸可同时通航两艘500吨级船舶

　　冯安龙说，整个利泽工程计划于2024年建成，将渠化重庆境内航道12公里、四川省境内航道17.7公里，联通川渝两省市已建梯级，使附近嘉陵江水位提高10米左右，其船闸可同时通航两艘500吨级船舶，在中洪水期可通行1000吨级。工程完工后，船舶可顺利通过嘉陵江川境段抵到重庆实现通江达海。  

　　“根据嘉陵江近年来客运量统计资料分析，嘉陵江旅客运输仍将很大程度上局限于短途区间运输以及旅游观光。”合川区交通局相关负责人介绍，预测到2030年，通过利泽船闸的客运量为10万人次。

　　而从嘉陵江航道的货运运输来看，其种类主要有煤炭、化工原料及制品、金属矿石等。结合影响区域适水运货物流向分布及合理运输原则分析，预测2030年利泽航运枢纽分货种过坝运输量可达520万吨。