重庆仙女山机场校飞工作开始 力争今年底通航

　　重庆日报全媒体讯(记者 黄乔 实习生 胡原)8月13日下午1点31分，伴随着划破长空的引擎声，一架银白色专用校验飞机从江北机场起飞，前往重庆武隆仙女山机场，这标志着仙女山机场飞行校验工作正式开始，距离正式通航又迈进了一大步。

　　据了解，此次校飞了VOR20海里圆周和基准经向，校飞飞机以导航台为圆心，以20海里为半径，从不同方向做逆时针圆周飞行。但由于受低云天气影响，不具备飞机降落条件，盲降和跑道灯光校飞工作还未开始。

　　▲2020年8月13日，重庆仙女山机场校飞工作开始。图为，建设中的航站区。记者 罗斌 摄

　　航站楼装修完成85%  10月底进行验收

　　当天上午，重庆日报记者从武隆城区出发，驱车40多公里，来到海拔1740米的仙女山机场。站在航站楼前眺望，远处群山连绵起伏，正前方一条长长的米的跑道，由北向南延伸。

　　航站楼前，几个工人正在升降机上对外墙缝隙进行收尾处理;航站楼内，空调系统、消防管道、灯具、安检设备、行李传送带等都已安装就位，工人们抓紧时间，正在进行最后的收尾调试。

　　武隆机场建设指挥部党委副书记、副指挥长吴志海介绍，目前，仙女山机场2800米的飞行跑道、6000平方米的航站楼主体工程均已全面完工，航站楼的装修约完成85%，预计9月底将全部完工，10月底进行行业验收。

　　2020年8月13日，重庆仙女山机场校飞工作开始。图为，8月12日，机场工作人员正在跑道上清理外来物，为起降做准备。 记者 罗斌 摄

　　校飞需3-5天  力争年底实现通航

　　据了解，此次重庆仙女山机场使用塞斯纳C560型飞机进行校飞，主要检查、校对与评估各种导航、通信、监视、助航灯光、道面等设施设备，验证相关飞行程序，确保飞机飞行安全。

　　根据国家民航局要求，所有新建民用机场在通航投运前必须按照工作程序和流程进行投产飞行校验，只有通过校飞检验后才能申请后续模拟机试飞和真飞机现场试飞。

　　“今年7月28日，重庆仙女山机场飞行区与空管工程通过竣工验收，7月30日重庆仙女山机场飞行程序和航行资料获得批复，已具备校飞条件。”吴志海介绍，为确保飞机校飞工作顺利进行，重庆仙女山机场前期进行了校飞保障及应急演练。

　　据了解，此次校飞时间大约需3-5天，校飞合格后将取得校验报告。

　　“此次校飞，为今年通航又迈进了一大步。”吴志海告诉重庆日报记者，校飞结束后，重庆仙女山机场将按顺序完成竣工验收、试飞、行业验收、航空资料上报、许可证申办等关键节点工作，力争年底实现通航。

　　2020年8月13日，重庆仙女山机场校飞工作开始。图为，建设中的航站楼正在安装玻璃幕墙。 记者 罗斌 摄

　　疫情期间复工面临难题

　　据了解，重庆仙女山机场作为重庆市级重点建设项目、民航局脱贫攻坚验收项目，于2018年4月全面开工，目前正在加快建设航站楼及各项配套附属工程，各项工程已经进入收尾阶段。

　　“但开工到现在，施工的真正有效时间只有24个月。”吴志海说，因机场海拔高，每年11月后气温将低至零下十几度，根本无法施工，这样的情况将持续到第二年3月左右。

　　特别是今年，仙女山机场于2月25日正式复工，但受新冠肺炎疫情影响，面临着两大困难：一是来自万州、开州、涪陵等地班组人员不能全部返岗到位;二是上下产业链没有完全打通。如，变压器、铁塔等设备的生产地为武汉、河南等地，供应和运输都出现问题。

　　“我们通过重新组建班组人员，并采用协商运输方式、绕行运输等办法克服了重重困难。”吴志海说，为加快施工进度，机场施工最高产时，现场运输机具达到600多台，施工近1000多人。

　　每年可满足60万人的旅客吞吐量

　　据介绍，仙女山机场飞行区等级为4C级，跑道长2800米、宽45米，可起降主流的波音737和空客320以及国产C919飞机。航站楼总面积为6000平方米，投用后，每年可满足60万人的旅客吞吐量。

　　“目前，仙女山机场运营投用准备工作正有序推进，航线航班时刻协调工作取得积极进展。”吴志海说，该机场建成投用后，重庆市将形成以“江北国际机场为龙头，黔江机场、巫山机场、万州机场、武隆机场为支线”的干支结合的机场格局。不仅方便广大市民的出行，还将有力改善渝东南综合交通条件，促进当地经济社会发展，进一步完善全市民用运输机场布局。    

　　另悉，今年，华夏航空已与武隆区政府就仙女山机场航线开发正式达成战略合作协议。根据协议约定，在航线开发方面，双方将合作推进开通以华夏航空既有航空基地为基础的航线，适机开通“贵阳-武隆-北京”航线和“西安-武隆-海口(三亚)”航线。在短途运输发展方面，以仙女山机场为中心，选择周边万州、黔江、遵义、铜仁、凯里等航点，开通短途运输航线。