从全局谋划一域、以一域服务全局。

　　11月18日，重庆铁路投资集团有限公司(简称重铁集团)正式揭牌成立。这标志着重庆正式搭建起支撑铁路提速发展的投融资和建设运营管理平台。重庆铁路建设按下了“快车键”，驶入了“快车道”。

　　“重铁集团的成立，是铁路投融资体制改革的重要实践，也是国家铁路集团与地方深度合作的有益探索。”国家铁路集团表示。

　　据介绍，重铁集团将在加快补齐我市高铁建设“短板”和拓展开放通道中发挥重要作用，在统筹东西南北四个方向的铁路建设、铁公水空四种方式、人流物流资金流信息流四类要素中提供重要支撑。

　　为何要组建重铁集团?

　　需要统一的投融资及运营管理平台

　　近两年来，重庆坚持把交通建设摆在更加突出的位置，深入实施高铁建设五年行动方案，加快构建“米”字型高铁网，努力建设国家综合性铁路枢纽和国际性综合交通枢纽。重庆铁路建设可谓快马加鞭、捷报频传——

　　2018年，重庆高铁建设五年行动方案出台;

　　2018年11月，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工建设;

　　2019年7月，重庆北站南广场启动改造;

　　2019年9月，西南大动脉渝昆高铁开建;

　　一条条铁路在重庆境内延伸，一个个项目在巴渝大地落地生根。

　　尽管如此，有一个事实不容回避。长期以来，我市铁路建设发展缺乏统一的实施主体、投融资平台和运营管理平台，无法适应国家和我市铁路建设发展新的形势和新任务要求。

　　并且，随着改革的推进，部分铁路建设由之前以国家投资为主转变为以地方(重庆境内)投资为主。组建重铁集团、履行项目业主职能，更是迫在眉捷。

　　为此，重庆市政府和国家铁路集团积极谋划、大力推进，创新性地合资组建了重庆铁路投资集团有限公司，并于11月18日挂牌。

　　新成立的重铁集团，定位为市政府和国家铁路集团出资、市场化运作的合资铁路公司，负责国家和地方合资铁路、城际铁路项目的投融资、建设运营、资产管理、综合开发等。

　　“重铁集团的组建，改变了重庆铁路建设单纯依靠市场的发展模式，实现了政府、市场、企业协同发力。”重铁集团相关负责人表示。

　　5年内

　　重庆将开建1700公里高铁

　　平台搭建起来，重庆铁路建设的蓝图更加清晰。

　　11月18日，重铁集团成立当天，成渝铁路重庆站至江津站改造工程建设正式启动，成渝铁路重庆站至江津段将增建二线，2023年6月开通运营后，成渝单线铁路将变为双线并行，开行公交化列车，江津至菜园坝约需1小时。

　　▲成渝铁路重庆站至江津段改造线路图

　　同时，渝万(州)高铁、渝西高铁也在紧锣密鼓推进。未来，我市还将新建重庆东站，改造重庆站、重庆北站等铁路综合交通枢纽工程。

　　根据重庆高铁建设五年行动方案，重庆将提速构建重庆“米”字型高铁网，实现“五年全开工、十年全开通”目标。未来五年，重庆将开建渝万、渝西等8条、共计1700公里的高铁，并在10年内全部建成通车，形成“米”字型高速铁路网络。

　　届时坐高铁，重庆到成都、贵阳将实现 1小时到达，到周边省会城市将实现3小时到达，到北京、上海和广州时间也将大大缩短。

　　11家银行送出“大礼包”

　　1500亿元助力重庆铁路建设

　　重铁集团成立当天，铁路建设在融资方面就收到一个“大礼包”：国家开发银行等11家银行为重铁集团提供1500亿元的意向性融资支持，在合资铁路、城际铁路及沿线土地综合开发等项目融资方面进行深度合作。

　　“有了金融机构的支持，有了资金支持，我们的底气更足了。”重铁集团相关负责人表示。

　　这11家银行为何出此“大手笔”?是因为金融机构看好重庆高铁建设的市场前景。

　　据了解，未来10年内，重庆高铁总投资达到3600亿元，其中路(国家铁路集团)市(重庆市)承担资本金约1800亿元，多渠道融资约1800亿元。

　　平安集团、建设银行重庆分行等金融机构相关负责人纷纷表示，未来，将进一步巩固深化与重铁集团的合作，加大加快对重庆铁路建设的支持力度，全力支持重庆早日建成国家综合性铁路枢纽。

　　成渝铁路重庆站至江津段将增建二线

　　打造成一条沿江旅游观光线

　　记者 杨永芹

　　11月18日，成渝铁路重庆站至江津站改造工程建设正式启动。在总体保留既有线的基础上，增建二线的扩能改造，形成双线运输。

　　这项改造工程由重庆铁路枢纽东环线指挥部负责建设。据了解，增建二线将打造成为一条沿江旅游观光线，开行铁路公交化列车。计划2023建成通车，到时乘火车从江津至渝中区菜园坝约需1小时。

　　为何要改造?

　　消除病害隐患、延长使用寿命

　　成渝铁路于1952年建成通车，是新中国成立后建成的第一条铁路。

　　它由成都站向东，经资阳、资中、内江进入重庆永川，沿长江北岸抵达重庆站，全长504公里。

　　“这条铁路为单线铁路，已运营将近70年，目前多处出现病害。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士表示。

　　目前，成渝铁路沿线基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多，养护维修成本高，运输安全压力大。

　　不仅如此，随着重庆“米”字型高铁的规划建设工作推进，重庆铁路枢纽客运功能逐步完善及货运布局逐步外移，成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化，目前在重庆站始发的列车只有10多对，在客货运输中的作用逐步降低。

　　“为了能够延长成渝铁路重庆站至江津段的使用寿命，延续铁路运输功能，传承文脉，活化利用既有资源，需要对既有铁路实施病害整治，消除安全隐患。”重铁集团相关负责人表示。

　　据介绍，此次改造工期为3年，投资93.8亿元，以较少投入、较短时间建成具有快速轨道交通功能、贯穿主城南北的城市铁路。

　　全线将设13个站

　　车站不设候车室

　　成渝铁路重庆站至江津站改造工程起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。

　　改造前，既有线长约65公里，在九龙半岛段改造线路采取截弯取直入地方案;改造后，线路长61公里，桥隧比约17%，双设计速度目标值80公里/小时，特殊地段局部限速。

　　车站设立方面，成渝铁路重庆至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，另预留大渡口、金鳌2个车站。

　　为方便市民快速乘车，新建车站按站台候车方式设计，设站厅层与站台层，不设候车室等。通俗地说，就是按照现在地铁乘车模式设计，不再单独设计候车室。

　　改造工程“修旧如旧”

　　实现“一站一风景、站站有特色”

　　据介绍，成渝铁路重庆至江津段改造后，将打造成一条旅游线。

　　重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重庆工业博物馆、义渡古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点。

　　“成渝铁路浓缩了几代川渝人民的记忆，我们将按照‘保护历史、传承历史!’理念改造。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士介绍，改造工程仅对既有路基、桥梁、隧道的病害按照“修旧如旧”的原则进行整治，最大限度地保留成渝铁路原有风貌。

　　为此，增建二线将打造成一条沿江旅游观光线，按照“一站一风景、站站有特色”建设，彰显重庆特色，让游客看得见山、望得见水、记得住乡愁。

　　将开行公交化列车

　　实现“三铁”融合“零换乘”

　　根据规划，成渝铁路增建二线将改造为城市铁路，开行动车组列车，运输能力将提高3倍。

　　新建车站将与轨道交通、城轨快线、重庆北站、江北机场进行有效连接，打造成“三铁”融合示范线，实现“零换乘”。

　　据介绍，重庆站将与在建的轨道交通18号线、规划的轨道交通12线以及城轨快线26、27号线无缝换乘。比如，黄桷坪站、茄子溪站将与轨道交通18号线，义渡古镇站与轨道交通 12 号线无缝换乘等。

　　“沿江设置的车站，与轨道、公交、出租车、网约车及社会车辆停车场一体化设计建设，形成无缝衔接的换乘枢纽节点。”重铁集团相关人士表示。

　　为方便市民出行，改造后的客运列车，将采用站站停列车、一站直达(大站交错停)列车、普客列车混合开行(全线旅行时间约60分钟)方式，实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。

　　未来，成渝铁路重庆站至江津段改造工程将连接起重庆北站、重庆站，并与渝湘、渝汉等国家干线铁路和渝万城际铁路无缝衔接，与黄茅坪支线、机场支线贯通运营，实现铁路、轨道交通和高铁的无缝连接，大大缓解主城核心区域的地面交通压力。

　　再现成渝铁路发展史 串联附近景点

　　九龙半岛将建铁路公园

　　重庆日报全媒体讯 (记者 杨永芹)11月18日，重庆日报记者从重铁集团获悉，成渝铁路重庆站至江津站改造工程在九龙半岛段将采取截弯取直入地方案，九龙半岛将建铁路公园，再现成渝铁路发展历史。

　　此次改造，将利用九龙半岛约8公里既有铁路及部分配套设施，建设铁路公园，布局时光隧道、火车餐厅、格调酒吧等休闲商业设施，将不同时期的列车作为旅游观光列车在公园内开行。

　　同时，规划建设铁路博物馆内，将通过现代信息技术和智能化手段，以全息影像的方式情景再现成渝铁路的发展历程。

　　九龙坡区交通局人士称，改造后的成渝铁路九龙半岛段将与建川博物馆、九龙半岛、铜罐驿古镇等景点有效串联。

　　此次改造，将有效促进九龙半岛滨江资源整合，促进九龙坡区东城与西城的深度融合，助推九龙坡区全域旅游发展。

　　重庆站明年有望启动改造

　　建成集“吃住行游购娱”于一体的综合枢纽

　　重庆日报全媒体讯 (记者 杨永芹)随着成渝铁路重庆站至江津站改造工程建设正式启动，成渝铁路始发终到站——位于渝中区菜园坝的重庆站明年有望启动改造。

　　改建后，重庆站将由尽头式车站变为贯通式车站，渝湘高铁将引入重庆站与成渝高铁贯通。车站按高速场、城市列车场自北向南分场布置，总规模7台14线，其中高速场新建设到发线10条，设中间站台5座，城市列车场设到发线4条，中间站台2座。

　　未来，重庆站将以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向-武汉、长沙方向动车通过作业，是重庆铁路枢纽四大客运站之一。

　　渝中区委书记黄玉林介绍，重庆站投运以来，累计运送旅客超过2亿人次。改造后，重庆站将打造成复合综合枢纽，利用上盖广场、空中连廊、地下通道有效组织片区内各种功能，提高空间利用效率，打造集“吃住行游购娱”于一体的综合枢纽。

　　为配合重庆站改造，渝中区将启动菜园坝滨江新城建设前期工作，推动传统市场转型升级，将菜园坝片区打造成200亿元级产业集聚区。

　　同时，渝中区将构建贯穿山水城的绿色通廊体系，打通鹅岭、王家坡、铁路枢纽、滨江地带绿化系统和步行系统联系体等。同时，加快菜园坝旅游码头建设，拓宽菜袁路等道路，以优化过境交通。