重庆日报全媒体讯(记者 崔曜)国庆期间，备受瞩目的《中国机长》上映。这部改编自去年“5·14川航航班备降成都事件”的影片，讲述了川航机长刘传健在紧急时刻临危不乱，果断处置，避免了一次航空灾难的发生。

　　事实上，英雄机长不只有刘传健一人，2年前重庆也有一位机长在面临空中特情时，以专业审慎的操作及时排除了故障，赢得了这场蓝天中的较量。

　　他是西部航空的机长王子。2017年10月3日，王子执飞的西部航空PN6358航班，从新加坡飞到重庆的途中，飞机出现了发动机故障。

　　▲西部航空机长王子。

　　关停发动机成功备降

　　“我们是凌晨12:30从新加坡起飞的，起飞后大约一个半小时，在巡航过程中副驾驶李奇发现飞机弹出了一个报警信息。”王子回忆说，他和李奇还来不及核实，警告就突然消失了。

　　此时，飞机看起来并没有异常情况，可多年的飞行经验告诉王子，飞机肯定有问题，还是一个棘手的问题。王子和李奇立即检查各个系统页面，发现飞机左发滑油量减少。

　　“飞机滑油是个什么概念呢，就和汽车的机油一样，飞机的滑油漏光了，发动机就会停止工作甚至损坏。”王子告诉记者，这种时候飞行员必须冷静，发动机滑油泄漏是罕见的重大特情，但只要还有一个发动机正常工作，飞机还是可控的。

　　尽管如此，飞行员还是要与时间赛跑，争分夺秒地打赢这场蓝天中的较量。随着发动机滑油泄漏越来越严重，飞机出现一系列警告信息，左发动机的运行状况越来越差，有可能出现发动机进一步损坏甚至起火的重大危险。王子当机立断地关停了左发动机，“幸好我们及时关停了故障发动机，关晚了或者关错了，后果都不堪设想。”王子说2年前复兴航空235号班机空难就是因为机长关错了发动机，酿成事故。

　　▲备降普吉岛后王子与副驾驶的合影。

　　关停左发动机后，王子和李奇反而轻松一大口气，“故障排除，飞机运行平稳了”。轻松片刻后，王子开始考虑如何在危急状况下做最安全的备降。

　　“备降很复杂，当航班需要备降时，机组一般会在运控指定的备降机场之间做选择。”

　　王子说，备降会考虑很多因素，比如油量，备降场天气，备降航路天气，备降场保障能力等。在对周围机场做了评估后，王子在泰国空管的协助下，顺利备降普吉岛机场。

　　训练有素才能临危不乱

　　“单发失效如何处理，我们平常都有训练。”王子表示，只有在模拟机上训练有素，应对紧急情况时才能临危不乱。

　　王子说，在单发失效时，飞行员必须做好合理的分工协作，严格按照特情处置程序进行处置，才能保证飞行安全。如果飞机刚一离地就发生单发失效，留给飞行员的反应时间就更短，反应稍慢或者判断错误就会酿成大祸。

　　除了演练单发失效，机长们还要适应在极端条件下操纵飞机。去年，西部航空亲自组织一批高高原机长在成都进行缺氧测试，切身感受高空缺氧情况下身体反应减缓的状况，倡导大家在执行高高原航线时一定要按照局方要求吸氧，确保高高原航线的安全运行!

　　▲王子与同事在模拟机上训练。

　　“无论是年轻的副驾驶，还是年长的飞行教员，每年都要进行两次模拟机训练，并且接受极其严格的检查。从而提高飞行员特情处置能力和应变能力。”王子说，要把模拟机训练当成真实航班来对待，地面勤学苦练，空中安全精飞，良好的训练是飞行安全的重要保障

　　“在成为一名机长之前，飞行员需要经过许多历练，整个过程因人而异，大概需要四到六年时间。”王子高度认同西部航空飞行员的培养体系，没有严格科学的训练流程，机长在面对险情时很可能不知所措。

　　▲王子与同事在模拟机上训练。

　　王子在进入西部航空公司后，从最低级别的副驾驶F0做起，随着飞行时间和起落操纵数量的增加，综合知识技能的提升，4年时间历练成为一名合格的A320机长。“这是正常的流程，期间公司对于个人身体素质、飞行作风、道德品质都会有定期的考核，一旦某一项出现问题，都将影响飞行职业生涯。”

　　“西部航空每年赴各大高校招聘高中毕业生及大学毕业生60-80人，面试、体检合格后， 公司将全公费送他们去国内外知名航校进行培训。”西部航空相关负责人告诉记者，学员培训合格后，回公司报到，由公司安排机型改装和本场训练，训练周期1年到1年半。完成这两项训练后，学员可上飞机参加航班运行，经过一年半左右时间的航班运行，可担任右座副驾驶。“只有全面、科学、系统的培训，飞行员才能从容应对各种险情。”该负责人说，西部航空在安全培训上是高投入的，仅每年飞行员的培训成本就超过1.1亿元。