一面是公交车车次少、间隔时间长、站点远、候车条件艰苦，园区企业员工普遍感到“乘车难”;一面是公交线路运营里程长，总体客流量低，公交企业亏损严重——7月15日，永川区政协组织政府相关职能部门负责人、三个工业园区负责人、园区企业员工代表、公交公司负责人和反映社情民意信息的区政协委员，坐在一起开展“社情民意面对面”活动，协商办理园区企业员工“乘车难”问题。
问题：乘公交车难，打网约车也难
永川区政协组织这次面对面活动的起因，是区政协经济专委会7月8日撰写的一篇社情民意《关于进一步解决园区企业出行不便问题的建议》。会上，专委会主任陈远红运用大量实景图片，介绍了撰写社情民意的背景、调研过程及意见建议。
▲7月15日，永川区政协组织开展“社情民意面对面”活动，协商办理园区企业员工“乘车难”问题。记者 周雨 摄
据她介绍，近年随着园区新建企业不断增多，园区企业员工“乘车难”问题日益突出。其中，凤凰湖产业园往雅迪、耐德永铃方向，三教产业园往东鹏、帝欧方向，港桥产业园往笋桥方向等园区新拓展区域，“乘车难”问题尤其突出。
首先是车次较少，间隔时间较长。比如：从新城区至凤凰湖产业园的305路、306路公交车，每条线路只有6辆车，两车前后间隔时间约35分钟。朱沱镇到笋桥片区基本没公共交通车，永川城区到三教产业园的公交车只开到场镇，离企业较远。
其次是港湾式公交车站少，候车条件艰苦。有的公交车站特别是延伸路段，只立了一块公交站牌，没有任何遮阳避雨的设施，晴天晒雨天淋，特别是最近高温烈日酷暑天气，在烈日下候车二三十分钟，一般人难以承受。
“我们不仅乘公交车难，打网约车也难!”来自凤凰湖产业园重庆耐德永铃专用汽车有限公司的员工代表李晶说，他们在网约车平台上下单，十次里有九次无人接单，主要原因是企业离园区较远，车主觉得返空不划算。
难点：公交排班排线难，公交公司亏损严重
面对园区“乘车难”问题，公交公司也有道不完的苦水。永川区公共交通有限公司经理孔德涌说，导致他们园区“乘车难”问题的原因主要有两点：一是公交排班排线难，二是公交公司经营困难。
该公司主要负责永川城区与凤凰湖产业园公交车运营，公司共有297台公交车，其中用于园区的有86台，占到了三分之一。但凤凰湖产业园的建成区面积23平方公里，企业员工只有4.2万人，其居住地又分散在老城和新城各区域，致使公交线路运营里程特别长，一般单面时间达50分钟，堵车时则长达一两个小时。
与此同时，园区公交线路的潮汐现象也特别突出，其出行时间主要集中在上班高峰期(7：30—8:30)、下午(17:30—18:30)和晚上(20:30—21:00)下班高峰期，平时坐车的人少，高峰期车子又不够。
由此，园区公交线路的运行成本远高于营运收费，公交公司亏损严重。2020年疫情以来，该公司每月亏损100多万元。
对策：三增加、两完善、一超前
针对园区“乘车难”问题，相关职能部门负责人和政协委员纷纷提出对策建议。陈远红提出了“三增加、两完善、一超前”系统解决方案。
“三增加”：一是增加车次，比如上下班高峰时段增加开往长城汽车、雅迪摩托等方向的运行车次;二是增加工具，探索增加穿梭巴士这一交通工具，解决出行“最后一公里”难题;三是增加线路，结合高铁进出永川东站时刻，尽快开通瓦子铺与朱沱、松溉、三教之间的客运班车。
“两完善”一是完善站牌标识，二是完善候车环境，尤其是加快建设港湾式候车亭。“一超前”则建议园区在企业开工建设之时就超前思考员工公共交通出行事宜，提前与交通等相关部门衔接，交通等相关部门超前思考公共站台的布局、建设，让企业投产之日即是公共交通开通之时。
凤凰湖产业园产业促进中心副主任张弢建议结合智慧城市建设，搭建智慧公交平台，采用大数据分析等先进技术手段，精准获取园区公共出行数据，更为合理地安排公交线路班车。
永川区财政局负责人建议区财政、新城建管委和三个工业园区各司其职，加大公共交通投入力度，老城区将老旧小区改造和港湾式候车亭建设结合起来一并推进。区城管局负责人建议在园区建立公交换乘中心，而不是一条公交线路走得到底，在有效解决园区公交出行的同时，大幅降低运行成本。
“区政协的建议我们照单全收!”永川区交通局局长曾宪勇表示，他们当前将必须办好三件事：一是增加潮汐时段的运行车次，将老城区至凤凰湖产业园的5条公交线路的发班间隔时间由过去的15分钟缩短至10分钟，将新城区至凤凰湖产业园的4条公交线路的发班间隔时间由过去的35分钟缩短至25分钟。二是到三教、朱沱的公交车，只要有购票信息，哪怕只有一个人，也必须按时发车。三是采用定制公交方式对园区企业进行精准服务。
另外，他们将紧接着办好另外三件事：一是建设智慧公共交通平台，预计8月底前投用;二是加快建设港湾式候车亭，年底前，老城区港湾式候车亭占比超过50%;三是加强行业管理，对网约车拒载现象，凡有投诉必须查处。另外，他们还将尽快着手深入调研，加快探索推出穿梭巴士步伐。