渝湘高铁重庆至黔江段长塝隧道贯通 机械化智能化施工成亮点

“贯通了，贯通了……” 6月5日上午，伴随着一阵欢呼声，渝湘高铁重庆至黔江段长塝隧道顺利贯通，这也是全线首条单头掘进贯通超过2500米的长隧道。

“隧道能如期贯通，机械化智能化施工是一大亮点。”负责承建的中铁十一局重庆至黔江铁路站前4标现场负责人胡平表示。

长塝隧道位于巴南区境内，为正线双线隧道，全长2545米。长塝隧道地质复杂，围岩破碎、裂隙发育，以四级和五级围岩为主。洞身以泥岩等软质围岩为主，遇水易软化，施工过程极易发生塌陷、沉降和围岩变形，施工安全风险高。

▲2023年6月5日，渝湘高铁重庆至黔江段长塝隧道顺利贯通。 记者  罗斌  摄

为提高施工质量和安全，项目部在隧道采用了一系列成套机械化智能化设备，如二衬台车、锚杆钻机等，有效地代替了传统的人工作业。

现场用于浇筑的多功能智能台车长12米，集喷淋养护、浇筑等功能为一体。它不仅可以自动行走，还实现了浇筑自动布料、自动养护，浇筑完成后自动报警等多种智能化作业。

“这有效减少了掌子面施工脱空、养护不到位等问题，极大提高了施工质量。”中铁十一局现场负责人表示。在支护方面，该台车只需7人，传统至少需12人，施工效率较传统人工作业提高三成以上。

如采用喷射混凝土的智能湿喷手，以前需7人同时施工，现在只需3人。

▲6月5日，渝湘高铁重庆至黔江段长塝隧道顺利贯通。图为，中铁十一局的建设者正在贯通点摇旗庆祝。记者  罗斌  摄 

为破解隧道施工过程中易塌陷、易沉降的难题，项目部落实加强防沉降和防变形监测：在洞内，每隔5米设计一环、共7个监测点，整个隧道共设置观测点超3000个；在洞外，项目部专门设置地表沉降观测点，洞口每5米设一排观测点，根据地形特点共设置7-9排。

在施工过程中，中铁十一局重庆至黔江铁路站前4标项目部还积极优化施工组织，通过“赛、比、评”等活动加快施工进度。特别是根据所掌握掌子面前方地质、水文条件，及时动态调整施工工艺。这一系列举措，有效确保了隧道安全顺利贯通。

▲2023年6月5日，渝湘高铁重庆至黔江段长塝隧道顺利贯通。记者  罗斌  摄

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦门至重庆高铁主通道重要组成部分，起于重庆站、止于黔江站，全长265公里，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站，设计速度350公里/小时。渝湘高铁重庆至黔江段建成通车后，从中心城区到黔江车程将缩短为1小时。