重庆日报全媒体讯(记者 曾立 崔曜 摄影 罗斌)8月15日傍晚，夕阳西下，金色的余晖将头顶的云染成彩色，巫山机场航站楼也似披上了一件金灿灿的外衣，在群山之巅显得分外美丽。
“明天就要正式通航了。”巫山机场建设指挥部常委副指挥长张金明带着工作人员，在机场跑道做最后的巡查。脚踩着坚实的跑道，手抚着草丛里的高羊茅，一群人远眺巫峡，驻足良久。
▲蓝天下的巫山机场。 记者 罗斌 摄
不知谁说了一句，“终于圆梦啦!”大家笑了，但有的人眼眶却湿润了。
是的，终于圆梦了!
或许人们不知道，作为目前重庆海拔最高的机场，巫山机场的建设究竟经历了多少艰辛，攻克了多少困难，才在山之巅、云之端，将奇迹变成现实。
▲巫山机场航站楼出发大厅。 记者 罗斌 摄
过去四年多，这片山上，究竟发生了怎样的故事?
看到指挥部的环境 家属们都默默流泪
巍巍大巴山，连绵不绝。
巫山机场选址，就位于大巴山与巫山交界的桃花山林场。群山最高处，海拔1771.48米。千百年来，这里都是荒无人烟的原始丛林。
▲被誉为“云端航母”的巫山机场。 记者 罗斌 摄
为了打破渝东北的交通瓶颈、架起连接世界的空中桥梁，2015年5月，巫山机场建设指挥部的工作人员开始进驻山里。
“集团领导找我谈话时说，这是一个艰巨的任务。”张金明说，当时只觉得从重庆主城区到巫山有点远，具体多艰巨并不清楚。
到了现场，张金明和同事们傻了眼——
▲被誉为“云端航母”的巫山机场。 记者 罗斌 摄
由于巫山县城到机场选址地不通路，他们只能绕道奉节，然后从奉节草堂镇走27公里盘山公路，然后再走十多公里的机耕道。“那十几公里机耕道，又烂、又险、又窄，对面来个摩托车都错不开。”张金明回忆，当时，指挥部在巫山县城，上山一次，单程至少需要两个小时，最多的一次花了4个小时。都把时间花在路上了，怎么开展工作!
为了加快前期工作的推进，他们运了一个集装箱放到山上，作为前线驻地，指挥部的所有人轮流上山。
20多平方米的集装箱，既是办公室，也是厨房和卧室。3张单人床，4个人挤着睡，还要放办公用品和十几个人的生活用品。
▲被誉为“云端航母”的巫山机场。 记者 罗斌 摄
厕所自然是没有的。不仅如此，还没水、没食物、没信号。集装箱外，只有原生态的丛林和“风花雪月”。张金明打趣说，“风”是山顶上的大风，“花”是荒山的野花，“雪”是每年长达4个月的降雪，“月”则是工作到天黑，只有明月相伴。
水和食物还好办，工作人员上山时，就随车带上去。“那期间吃的方便面，比以往10年都多。”张金明说，没信号处理起来更棘手，上级发来的信息该如何接收?
▲巫山机场。 记者 罗斌 摄
工作人员拿着手机在山上跑了个遍，发现在一个地势稍高的地方，能接收到断断续续的信号。于是，这个小山丘变成了山上唯一的“通讯室”，每天都会有人当“通讯员”轮流蹲守，用手机接收工作通知和文件。
“当时，很多家属不理解，说我们动不动玩‘失联’，有些恋爱中的年轻人，还闹矛盾。”张金明说，为了消除家属们的误解，2015年11月，指挥部搞了一次工会活动，把家属都请到现场参观。
▲蓝天下的巫山机场航站楼。 记者 罗斌 摄
“那时，山上已经冰天雪地，非常寒冷。看到大家工作的环境，许多家属当场落泪，从此再也没有抱怨，只有心疼。”张金明说。
为建云端机场 削了7个山头填了6个山谷
巫山机场占地约3000亩。在大山之巅建一块这么大的平地，谈何容易?
唯一的办法，就是削峰填谷。
“你们现在看到的云端机场，那可是削了7个山头、填了6个山谷后形成的。”巫山机场建设指挥部总工程师黄洪进告诉记者，巫山机场填方最深处达110余米，相当于一栋40层的高楼。
▲晚霞掩映下的巫山机场。 记者 罗斌 摄
为了确保密实度，建成后不会塌方，工程上采取了分层碾压和强夯技术相结合的方式。
“这么大的填方，基层必须要夯实，否则一旦出现问题，就是滑坡等灾难性的事故。”张金明透露，为了确保施工单位随时绷紧这根弦，不在强夯上偷工减料，在安装摄像头之前，他和黄洪进经常在夜里悄悄到工地上，偷偷数一分钟内强夯机的吊锤落下的锤数，哪怕是寒冷的冬夜。
“知道我们要悄悄数，没有施工单位敢‘做手脚’。” 张金明一脸严肃地说，因为在安全和质量问题上，巫山机场建设指挥部执行最严格的处罚制度。曾经有一次，只因工人在检查灯塔施工时没戴安全帽，相关施工单位就被罚款1000元。
▲晚霞掩映下的巫山机场。 记者 罗斌 摄
除了高填方，喀斯特地貌也增加了工程的难度。
“巫山机场地处喀斯特地区，施工过程中需处理的溶洞多达40处，既有明溶洞，也有暗溶洞，施工难度极大。”黄洪进说，对这些溶洞，处理起来必须小心翼翼，每一个都要研究相应的处理方案。
一般情况下，如果是小溶洞，他们大多采取直接挖开填石填土的方式，如果是大溶洞，就采取中间搭桥或顶上加盖。
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▲晚霞掩映下的巫山机场。 记者 罗斌 摄
恶劣的气候，更是工程建设的“拦路虎”。
“每年11月初，山上就开始降雪，一直到第二年的3月中旬，冰雪期长达4个月。这段时间，很多工程都无法作业。”黄洪进说。
为此，建设者必须与时间“赛跑”。天气好的时候，很多工种都是24小时施工，人员三班倒，机器不休息。土石方工程攻坚时，一天有近2000人和800多台机具昼夜施工，运输车辆川流不息。
平凡的感动 每个人身上都有故事
望着眼前壮丽的美景，巫山机场建设指挥部招标办主任李沛东思绪万千。张金明看出了他的心思，拍拍肩膀说，“给家里打个电话吧!”
原来，李沛东的妻子最近经常晕倒，已经住院一段时间，但一直查不出原因。因为巫山机场临近通航，各种事务繁忙，李沛东已经有一个多月没有回家。
张金明告诉记者，李沛东的故事在巫山机场并不是孤例。在这里，人人都有故事。
2017年，正是巫山机场土石方建设的攻坚阶段。女员工曾议楠，怀胎9月依然坚持工作。领导多次劝她休息，她总说，“过几天就休息”。过了好多个“几天”，她却依然不下火线，直到生产发作，羊水破了，夜里11点才让人送她下山到医院。
2018年初，巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长廖浩波的母亲查出患了子宫癌，他也只是匆匆回家一两天，就又赶回工地。
2019年3月25日，巫山机场迎来第四次校飞。 就在此时，巫山机场建设指挥部安全办主任邹龙华的母亲，突发心肌梗塞被送往医院急救，情况危急。
“校飞要成功，机场的飞行程序、仪表着陆系统、全向信标仪、甚高频通信系统以及灯光等通信、导航设备都要校验。我身为安全办主任，此时怎能离开。”邹龙华说。直到校飞成功后，他才昼夜兼程赶回重庆。
因为巫山到重庆往返一趟需要10个小时，指挥部的工作人员都是两个星期回一次家，假期两天，路上就要耽搁一天。工期紧的时候，一两个月回一趟家也是常事。
“没有任何人抱怨，大家都自觉投身到机场的建设中。”廖浩波告记者，巫山机场施工期间，有10个员工的小孩陆续出生，很多奶爸奶妈都没来得及多看孩子几眼，就匆匆踏上征程。
“现在还有人与家人视频通话时，孩子管他叫叔叔。”廖浩波说，虽然大家还用这个事调侃同事，但心中对家人的亏欠，却是所有人难以言表的遗憾。
尽管如此，4年多来，从来没有人喊苦喊累。
“能参与巫山机场建设，帮助库区人民实现期盼十余载的机场梦、腾飞梦，至少，我觉得很骄傲。”廖浩波说，这是他的初心，他相信，也是巫山机场所有建设者的初心。