曾家岩嘉陵江大桥节日期间合龙

　　重庆日报客户端讯(记者 杨骏 摄影 卢越 通讯员 翟志强)5月1日，曾家岩嘉陵江大桥(下称曾家岩大桥)主桥于当日开始合龙施工，预计在节日期间实现合龙，标志此大桥主体工程全部完成，取得关键性进展。

　　上午9点许，重庆日报记者在现场看到，曾家岩大桥桥面正进行杆件吊装，施工人员也在仔细地对杆件进行就位。主桥施工单位中交第二航务工程局有限公司(下称中交二航局)项目部副经理刘颖介绍，杆件吊装从9点8分起，标志大桥合龙开始。所有杆件会在3天内吊装完成，届时也标志大桥完成合龙。

　　据了解，曾家岩大桥工程包括曾家岩嘉陵江大桥和隧道工程两部分，线路总长约5630米，起于渝北兴盛大道，穿越江北，横跨嘉陵江后，最终连接渝中区菜园坝大桥及长滨路。其中曾家岩大桥位于牛角沱嘉陵江大桥和黄花园大桥之间，连接了江北区与渝中区。该大桥工程是重庆市首批PPP重点项目。

　　曾家岩主桥跨度540米，采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构，跨径布置为135米+270米+135米，在国内同类型桥梁中跨度第一。主桥钢桁梁共44个节段，用钢量约2.4万吨，高栓63万套。主桥上部结构采用双层桥面钢桁梁形式，上层为双向6车道及两侧人行道，下层为双线城市轨道交通十号线，是国内首个把轻轨换乘站建在桥面的公轨两用桥。大桥建成后，群众可以在桥上乘坐轻轨，且可步行上桥观看嘉陵江两岸风景。

　　中交二航局方面介绍，大桥施工现场位于重庆市中心地带，跨越曾家岩轻轨站及两岸滨江路，与嘉陵江航道紧密相接，外部施工环境复杂，施工场地狭小，设备物资组织难度大。主桥合龙更面临着精度要求高、温度要求严苛、吊装安全风险高等一系列难题。主桥墩身为空间多曲面结构，外观线型控制和安全防护难度较大。主桥上部钢结构采用对称悬臂拼装施工，面临结构抗倾覆等诸多风险。且由于临近居民区，大桥施工时间有着严格限制。

　　为解决这些问题，项目管理团队制定了“严、实、细、新”四项保证措施，通过技术攻关、科学组织资源、精确控制、选准时机、强化安全管控等方式，确保了主桥顺利合龙。项目团队还建立了噪声控制系统、扬尘控制系统和水上施工环保体系，有效避免了施工对市民生活的干扰和对生态环境的影响。

　　曾家岩大桥工程完工以后，渝北龙头寺片区到南岸区只需10分钟，将比现在少花20多分钟。整个工程还将分流现有两条南北大通道交通量的25%，使其拥堵时长各减少约1小时。大桥及隧道在渝中区与嘉滨路和长滨路相连，在江北区与黄观路相连，可将部分车辆快速分流到这三条滨江路上，改善渝中半岛、观音桥、北滨路内侧地块的交通结构。