9月14日清晨，高楠镇丁安村的山雾还没散，村里的小学生宋伦伦（化名）已经走到村口乘车点，他在6公里外的高楠镇中心小学读书，父母在外务工，平日跟着爷爷奶奶生活。2022年丁安村村小撤并后，宋伦伦的上学路成了家里的难题。

▲孩子们正在有序乘车。受访者供图

“以前天不亮就要起床，搭摩托翻山路去学校，冬天手脸冻得通红。现在村口就有‘希望专线’，单程只要2元，上车就能坐到学校门口，还有护学叔叔帮忙系安全带！”说起这学期的新变化，宋伦伦很是高兴。

这趟班车，就是城口县农村通学“希望专线”。记者从城口县交通运输委了解到，今年3月起，城口县“希望专线”在咸宜镇试点开行，最初只有3条线路服务103名学生；6月推广到全县10个乡镇62个行政村，惠及433名学生；今年秋季学期，全县计划运行44条线路，预计服务学生941名。

“定制专车”专门服务各村学生上学

▲城口县交通运输部门工作人员正在检查路况。受访者供图

城口“九山半水半分田”，村子散在山间。“乡村小学陆续整合后，偏远学生集中到乡镇中心校，单程通勤普遍十几公里；以往上学要么走路，要么搭摩托或没有营运资质的车辆，超速超载、雨雪天的风险悬在家长心头。”城口县交通运输委相关负责人告诉记者。

“咸宜镇距县城40余公里，山高谷深，村民大多散居山间，村小陆续撤并后，孩子要到镇中心小学就读，上学路上，夏天怕雨水、冬天怕冰雪成了常态。”咸宜镇中心小学分管安全后勤的副校长游世维介绍，今年3月，咸宜镇成为“希望专线”运行试点，专门服务各村学生上学。

随后，学校联合城口县交通运输委、镇政府和运营企业，对通学山路逐条勘测，对路宽、护栏、弯道视线、坡度反复检查，避让塌方点、陡坡段，定下3条线路，覆盖各村适龄儿童上学需求。

“试运行期间，孩子们不用起早贪黑赶车，孩子上车有人点数，到站有人交接，家长签字确认才算真到家。”游世维说，一个学期下来，孩子、家长的心都放下了。

各个环节有人护 保障山里娃上学路安全

试点走通了，“希望专线”铺向全县却并不容易——城口村子散，需求一地一个样：有的线路要翻长坡，有的偏远村子家长希望站点离门口再近些。

为此，城口县给每条线路定下规矩，每条线路开行前，交通、教育、公安、属地乡镇和客运企业五方联合踏勘专班必须到场。“路况不过关，宁可不批。”城口县交通运输委一位负责人说，春季全县联合踏勘38次，初选33条线路，否决5条，优化调整站点29处。

路线有了，路上的安全谁管？左岚乡左岸村的施琪（化名）今年6岁，村里的小学撤并后，他的上学路变成8公里盘山公路，冬季霜冻难行。“村里通了直达学校的车后，上学路上车上有护学老师，上车下车都会告诉爷爷奶奶，不让他们担心。”施琪说。

在“希望专线”铺开的过程中，城口逐渐形成了分段看护模式——家长把孩子送到站点，点长组织排队、清点人数；护学专员和司机一起检查车况、全程照看；到校下车，老师清点签字。谁交、谁接、几时交接，全程登记留痕。

车下的路也在治。目前，城口县已整治临水临崖、急弯陡坡等高风险路段42处，新增波形防护栏860余米、警示标牌56块，交通执法查处非法营运车辆13台。截至9月初，城口“希望专线”累计安全运送学生51960人次，实现零事故。

只要有学生需要 “希望专线”就会一直开下去

把车开起来不容易，让它一直开下去更难。山区专线单程载客、返程空载，线路长、客流散，燃油、维保、人工都是硬成本；票价却定得低：10公里以内每人每次2元，10公里以上4元，家庭困难学生全额减免。

车票难以覆盖成本，撑住专线的是多方合力。2026年1月1日起施行的《重庆市市级农村客运营运专项补助资金管理办法》，把承担“希望专线”任务的农村客车纳入市级财政专项补助，基础补助占90%，另设10%绩效综合奖补，区县则负责配套保障车辆运行、道路隐患治理和护学力量。

城口县专线车辆还通过利用上下学以外的空闲时段，承接村级小件快递、捎带农产品，探索“通学客运+客货邮”融合增收。

车跑起来，管护也得跟上。城口县交通运输委相关负责人介绍，城口县秋季运行的78台客车全部接入“渝运安”数智化风险防控平台，北斗定位、人脸识别、安全带报警实时在线，车速、轨迹、人员在岗状态实时监控，异常自动预警；目前已建档881名乘车学生信息，家长用手机能查看车辆轨迹、收到上下车提醒；78名驾驶员、78名随车护学专员、182名站点点长同步配齐。

“下一步，城口还要优化‘希望专线’线路、升级智慧监管、扩大偏远村组覆盖。”该负责人表示，“只要有学生需要，‘希望专线’就会一直开下去。”