23日下午，西太平洋海域，阳光揉碎在一片蔚蓝之中。

船时16时20分许（北京时间13时20分许），“深海一号”船已经在这片海域跟踪定位“蛟龙”号将近10个小时。再过一会儿，完成第472次下潜作业的“蛟龙”号载人潜水器将浮出水面。船艉处，水面支持人员已经就位，等待回收作业。

船时16时30分许，一抹亮眼的橙红色浮现在波涛之中。这是“蛟龙”号的顶部，橙红色在海水中更容易被发现。

“‘蛟龙’‘蛟龙’，水面呼叫。”潜航员傅文韬担任此次下潜作业负责人，手持对讲机呼叫。

“水面水面，‘蛟龙’收到。”作为主驾驶的潜航员齐海滨回复。

“我们已经发现你们了，在母船11点钟方向，离船艏约400米。”

“‘蛟龙’收到。”

随后，“深海一号”船加大马力，向“蛟龙”号靠近。

“你们现在已经过了船头，可以开始排水。”

“‘蛟龙’收到。”

“今天海况不错，欢迎回家！”

“谢谢！”

“蛙人”团队负责人宋思亮驾驶着工作艇，载着其他3名“蛙人”，携带用于拖拽及定位的笼头缆驶向“蛟龙”号。抵达指定区域后，“蛙人”们麻利地给“蛟龙”号套上缆绳。在缆绳的牵引下，潜水器飘向“深海一号”船艉。

船时16时40分许，“蛟龙”号到达距离“深海一号”船艉处约4米的海面。“深海一号”船实验部主任王桂荣手持A型架无线操纵台，开始缓缓下放主吊缆。“蛙人”王萌萌、于运鹏握住“蛟龙”号顶部扶手，确保潜水器稳定，“蛙人”董玉泉迅速爬上“蛟龙”号顶部，将主吊缆上的圆形吊环与潜水器顶端的钩槽挂连，并将吊销轴推行到位。

在“分别”10个多小时后，“蛟龙”号与“深海一号”船重新实现“连接”。

主吊缆开始提升。澄澈的海水中，“蛟龙”号被缓缓吊起，轮廓渐渐变得清晰。很快，潜水器脱离海面，晶莹剔透的海水顺着光洁的外壳滚落，在海面荡起一层层细碎的涟漪。

“蛟龙”出海！

不久，“蛟龙”号被吊装至A型架导接装置下方，导接装置上的锁紧钩展开并勾住潜水器，阻尼锥与潜水器的导向头紧密贴合，潜水器被牢牢固定住。

“吊装出水的过程并不简单，需要综合考虑海面涌浪的波峰波谷周期及有效波高、操纵台接受指令的反应速度等多重因素。稍有不慎，就可能发生碰撞。”尽管已有7年、近100次的操作经验，此刻王桂荣仍不敢大意，双眼始终紧盯潜水器。

A型架缓缓内旋，将“蛟龙”号吊运至船艉甲板上方。运移轨道车在实验部机工王志超的操纵下，沿着甲板上铺设好的轨道与潜水器相向而行，约1分钟后准确停在潜水器正下方。

随后，锁紧钩释放，主吊缆下放，阻尼锥同步回弹。伴随着海浪的起伏，“蛟龙”号在空中再次摇晃起来。

为什么要提前释放锁紧钩？面对记者的好奇，王桂荣解释，释放锁紧钩需要一定空间。“如果不提前释放锁紧钩，而是直接将‘蛟龙’号吊放至运移轨道车上，释放空间远远不够。强行释放的话，甚至可能会损坏‘蛟龙’号。”他说。

在与水面支持人员确认后，王桂荣继续下放主吊缆，但晃动对下放造成了一定影响。两次调整后，“蛟龙”号最终稳稳落在运移轨道车上，水面支持人员连忙用铁链系固，随后运移轨道车开始向潜水器机库移动。

“将摇晃的‘蛟龙’号放置在运移轨道车上，这是整个回收作业中的难点之一。潜水器的落座点和运移轨道车的支撑点必须精准贴合，误差不能超过1公分。”王桂荣指着潜水器“腹部”的落座点对记者说。

5分钟后，“蛟龙”号被运至机库内，稳稳停住。早已等待多时的“蛟龙”号运维保障团队架设起扶梯，爬上“蛟龙”号顶端，打开舱盖。科考队员张成松、潜航员张奕和齐海滨依次出舱，向大家挥手，机库内响起一片热烈的掌声。

“蛟龙”凯旋！第472次下潜作业，圆满完成！

一次次平安下潜、顺利回收，“蛟龙”号见证了中国载人深潜一路成长的历程，为人类认知深海奥秘、守护海洋家园贡献中国力量。

记者叶昊鸣 李鑫