一列装载182辆“重庆造”汽车的中欧班列6月22日从重庆团结村中心站缓缓驶出，驶向俄罗斯沃尔西诺站。这是中欧班列首次整列采用新投用的40英尺35吨通用汽车箱。

从电子提单平台点开这趟跨境铁路之旅的多式联运一单制提单，货物种类、目的地、数量等信息清晰标注……“10年前，中欧班列用的还是纸质提单。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司运营中心副经理刘丽辉回忆说，开行之初，提单上的货物主要是笔记本电脑等电子产品。

▲6月22日，首次整列采用新型汽车箱的中欧班列在重庆团结村中心站等待发车。新华社记者唐奕 摄

2016年6月，中欧班列统一品牌正式启用，作为中欧班列发源地的重庆同步首发。10年间，一张铁路提单的变化背后，是重庆中欧班列实现从“开得通”到“开得快、开得稳、开得好”的跨越式发展。

从“笔电为主”到“万品出海”，如今提单上的货物品类已拓展至智能终端、汽车整车及零部件、高端医药等上万种。

汽车之城重庆过去出口汽车要经长江运至东部出海口，再通过海运抵达世界各地；如今，中欧班列只需两周时间便可直达欧洲腹心。

“依托中欧班列，实现新能源汽车优先编组、优先发运、舱位保障，显著降低运输时间与成本。”长安汽车旗下新能源汽车品牌深蓝汽车海外营销总经理喻清华说，今年一季度，深蓝汽车海外订单达1.35万台，同比增长85.4%。

中欧班列的稳定运行，助推重庆形成电子信息、汽摩、材料三大5000亿级产业集群。电子信息领域，累计运输IT产品超10万标箱、货值超1900亿元；汽车产业领域，累计运输整车货值近740亿元……截至目前，重庆已累计开行中欧班列超2万列、运输货值超6500亿元。

从直达欧洲到贯通欧亚，物流网络越来越完善。2022年，重庆中欧班列开行经里海、黑海至罗马尼亚康斯坦察的跨两海线路；2025年7月，中欧班列（成渝）南通道特快班列实现常态化开行，重庆经“中间走廊”到欧洲的运输时间较传统方式至少快10天；今年5月，重庆创新打造“亚欧快线”物流通道，西部陆海新通道与中欧班列两大贸易通道实现“无缝衔接”……

▲6月22日，新型汽车箱在重庆团结村中心站装车（无人机照片）。新华社记者唐奕 摄

“越来越多的外贸企业在中欧班列的稳定高效运行中看到了新机遇。”重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司涉外部综保区运营经理刘思齐说，中欧班列始发站团结村中心站周边曾是一片荒山，随着中欧班列的发展，这里已经发展成一个35.5平方公里的产业园区。

随着产业需求愈发旺盛，近年来有关中欧班列的改革举措频出。“过去，国际贸易中仅海运提单具有物权凭证功能，铁路、公路等陆上贸易中仅能使用不具备物权凭证属性的运单。”刘丽辉说，这一痛点困扰了内陆贸易数十年。

2017年12月，重庆自贸区开出全球首单“铁路提单国际信用证”，首次赋予铁路运单金融属性，大大减轻企业资金压力，这被广泛应用于中欧班列等陆上国际贸易活动中。2022年，重庆又推出电子提单，不仅操作方便，也让物流信息变得更加清晰透明。

美国纽约当地时间2025年12月15日，第80届联合国大会审议通过《联合国可转让货物单证公约》。联合国国际贸易法委员会秘书长安娜·乔宾-布莱特表示，重庆是中欧班列始发站，公约的构想始于中国重庆在欧中贸易中创造性使用跨境铁路运单开展融资的探索和实践。

一张提单，串联起企业需求、产业培育、全球规则探索三重变革。从打通亚欧运输通道，到以一线实践助力全球陆上贸易规则创新，重庆正依托中欧班列不断释放内陆开放的强大动能。截至今年4月，重庆累计签发多式联运一单制提单5.42万单，货值432亿元。

（记者李晓婷、唐奕、李爱斌）