7月17日，重庆江北机场停机坪成了“铁板烧”，地表温度直逼70℃！但为了航班正常进出、旅客平安出行，仍然有一群人在这片热浪里坚守。

▲7月17日，重庆江北机场停机坪，飞机加油员朱森正在热浪滚滚的飞机发动机旁工作。记者  罗斌  摄/视觉重庆

当天，记者走进这片热浪滚滚的停机坪，见证他们如何在高温“烤”验下，用汗水守护着每一架航班的起落与旅客的平安。

他爬上滚烫天线台 为飞机擦亮“眼睛”

今年45岁的李远望，是江北机场飞行区导航技术室巡查员，已在这个岗位坚守20年。

上午11点，停机坪热浪灼人，他穿着厚重工作服，系紧安全绳，熟练地攀爬上近20米高的下滑台天线塔架进行例行检修。金属塔架被烈日暴晒得滚烫，记者不敢赤手触碰。

▲导航技术室巡查员李远望正在蒸笼般的天线塔架上进行例检。记者  罗斌  摄/视觉重庆

“我习惯了！”李远望抹了把脸上不断滚落的汗珠说，“夏天的天线塔架就像个蒸笼，站上去三分钟，汗水就能把衣服浸透。”

李远望守护的，是飞机安全降落的“眼睛”。江北机场16个导航台发出的信号，被飞机接收后，为飞行员提供精确的跑道信息，搭建起平稳降落的“空中通道”。

“系统出现故障或天线角度偏差，都可能影响航班安全，这是绝对不允许的。”他语气坚定。

为保障信号24小时不间断、零误差，他和同事们时刻待命。酷暑20载，李远望从未缺席，“我们多一分仔细，乘客就多一分安心。”汗水顺着他的下颌滴落在滚烫的钢架上，瞬间蒸腾起一丝白气。

他是机场“掌灯人” 为飞机拧亮“夜路标”

停机坪另一侧，359号机位旁，助航灯光维护员曾勇正站在工作梯上，专注地更换着高杆灯的灯管。

前一天夜巡发现的两盏故障灯，必须在次日白天完成修复。降下灯盘、卸下旧灯管、换上新灯……动作麻利，却并不容易。

“你看这灯盘，被直晒着，温度很高，摸一下就能烫出红印。”曾勇说，维护员必须戴上手套，避免烫伤。

二十分钟左右，两盏灯换毕，曾勇的工作服早已湿透，紧贴后背。下一步是试灯。

▲助航灯光维护员正在高温下更换高杆灯的灯管。记者  罗斌  摄/视觉重庆

“必须确保每盏灯都亮，不然晚上飞机滑行就可能出问题。”曾勇按下开关，新换的灯管在刺目阳光下亮了起来。

完成所有工作后，曾勇从工作梯下来，摘下安全帽，额前湿发紧贴皮肤，他习惯性地用袖口抹汗，粗糙的布料在脸颊上蹭出一道白色汗碱印。

记者了解到，江北机场近2万盏助航灯光，从跑道边的进近灯到机坪上的机位灯等，全由其所在部门负责。从凌晨2点半的首航前检查、白天的常规巡检到傍晚6点的夜航准备，他们每天要完成三次巡查。“灯光就是飞机的路标，一盏都不能坏。”

他用30多道操作流程 为航班“喂饱”能量

当天下午1点多，一架空客A319滑入指定桥位。中国航油重庆分公司飞机加油员朱森早已在热浪蒸腾的机坪上严阵以待。

“只有我们等飞机，不能让飞机等我们。”这是朱森“战高温”的第10个年头。此时，温枪显示机坪地表温度已逼近70℃，飞机发动机附近的热浪扑面而来。

▲地服人员正在近70℃的地表温度下为飞机提供指引服务。记者  罗斌  摄/视觉重庆

放置轮档、连接导静电线、连接加油栓、对接航空器加油口、检查确认、开始加油……给一架飞机“解渴”，朱森要精准完成近30个操作流程。

只见，他俯身用力对接20多公斤的地井接头，再将10多公斤的加油接头稳稳举过头顶，精准对接到机翼上的加油口。一连串动作下来，豆大的汗珠瞬间布满额头，顺着朱森的脸颊滑落。

朱森说，每架飞机的加油时间短则20分钟，长则超过1小时。这期间，他必须全程站立在滚烫的机坪上，双眼紧盯着工作仪表和指示灯，监控加油车运行状态，确保航空油料安全加注进入飞机。

当前正值暑运高峰，江北机场航班激增，朱森和他的同事们平均每天每人要为20到30架飞机进行加油作业。“每天在机坪上将累计9个小时。”他指了指自己的工作服，“太阳底下暴晒时间太长，必须穿这个保护自己。”

加油结束后，记者看到，朱森深蓝色的工作服上，盐霜勾勒出大片的汗渍“地图”。朱森猛喝了几口水，喘着粗气说：“只要航班能够安全顺利运行，咱这汗就没白流。”