初春的巴渝大地，万物竞发。

3月16日，记者走进在成渝高速改扩建项目建设一线上，但闻机器轰鸣交织着钢筋碰撞的铿锵声，奏响了一曲热血沸腾的“春之序曲”。

作为重庆市“四环二十二射六十联线”高速公路规划网中的“第一射线”，成渝改扩建项目是成渝地区双城经济圈建设“标志性、引领性”重大项目。这条承载着历史与未来的大动脉，不仅要高标准重塑双向八车道的地上通途，更要以“世界级”的建造技艺，穿越如同地下“地质博物馆”般极其复杂的崇山峻岭。

▲成渝高速缙云山隧道。记者 罗斌 摄

开年以来，各标段建设者以“起步即冲刺”的姿态，逢山开路、遇水架桥，全力奋战一季度“开门红”。

抢节点：全线产量最大预制梁场建成投用

3月16日，伴随着最后一道程序的顺利落地，全线首座、也是产量最大的预制梁场正式建成投用。这意味着项目桥梁上部结构的施工按下了“加速键”。

“目前我们合同段的主体工程已经完成了30%。”中建五局项目负责人指着前方热火朝天的工地介绍。

▲在成渝高速改扩建工程全线产量最大的预制梁场，建设者正加紧生产。记者 罗斌 摄

不远处的七一水库大桥建设现场，墩柱林立。这座左幅长782米、右幅长795米的大桥，是该标段的重头戏。它不仅要上跨永壁高速主线，还要在极其有限的空间内与滴水岩互通的多条匝道实现复杂的“空中交汇”。庞大的桩基、墩柱网络和即将源源不断从新梁场运出的预制T梁，一点点拼出这座大桥的骨架。

攻难关：“超级巨无霸”向大山深处挺进

如果说桥梁是跨越天堑的彩虹，那隧道就是刺穿大山的利剑。成渝高速改扩建项目的难度，很大一部分藏在深山之中。

在永川区境内，由巨能集团承建的箕山隧道（出口段）施工现场，建设者们正在与极其复杂的地质条件做斗争。

这座单洞全长3730米的控制性工程，面临着常人难以想象的挑战：隧道不仅与4座煤矿空间重叠，要2次穿越采空区、4次切割瓦斯煤层，91%的区段为高瓦斯工区，还要穿越断层破碎带及600米的岩溶发育段。多种不良地质交织复合，让这里宛如一座充满危险与未知的地下“地质博物馆”。

它要在这样复杂的“地质博物馆”中，开挖出高达233平方米的超大断面，成为国内在建最长的单洞四车道大断面隧道。目前，这座“超级巨无霸”的左洞已开挖完成410米，右洞完成310米。

与此同时，由中建五局承建的另一关键控制性工程——缙云山隧道（进口端）同样在艰难跋涉。这里最大开挖断面达到228平方米（双向八车道为重庆高速公路首例），且IV、V级围岩占比极高，如同在“豆腐里打洞”。为了应对突水突泥、岩溶、瓦斯等不良地质，建设者们频繁转换工法，左洞工法转换达15次之多。即便如此，建设进度依然稳步推进，目前左洞已掘进约450米，右洞约390米。

拼智慧：“黑科技”织密安全质量防护网

面对双向八车道超大断面带来的“世界级”山区公路建设难题，纯靠“人海战术”已无法满足时代要求。“智慧建造”成为了破局的利器。

走进缙云山隧道项目部，一套融合了BIM、GIS、UWB等多项先进技术的智慧工地管控平台正全天候运转。大屏幕上，各类数据实时跳动——掌子面和二衬台车上布设的多参数气体传感器，24小时不间断地将瓦斯、一氧化碳等浓度数据传回后台；隧道爆破全面接入智能监测系统，实时采集振动参数，确保对既有结构的零干扰。

“我们在现场全面推行机械化换人、自动化减人，构建了一套全工序机械化作业线。”项目技术负责人表示。

而在箕山隧道，项目部更是与国内知名院士团队强强联手，开展智能建造技术科研攻关，搭建超大断面公路隧道钻爆法智能建造系统平台，用“最强大脑”护航“最大断面”。

▲由于开挖截面大，成渝高速箕山隧道根据危岩等级，分成多个截面进行掘进施工。记者 罗斌 摄

成渝高速改扩建项目的建设者们正把管理创新和技术创新写在巴渝大地的崇山峻岭之间。