日前，第二十一届中国土木工程詹天佑奖入选工程名单公布，重庆市快速路二横线西段PPP项目位列其中。作为我国土木工程领域最具含金量的奖项，詹天佑奖素有行业“奥斯卡”之称。

▲重庆市快速路二横线西段PPP项目。

一条快速路凭何斩获大奖？10月13日，记者采访了中建隧道副总工程师、重庆市快速路二横线西段PPP项目经理李亚勇，听他揭秘这个“超级工程”背后的故事。

刷新世界纪录，“五桥同转”如何实现？

“快速路二横线西段PPP项目包含了礼嘉嘉陵江大桥、土主中梁山隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，是集特大桥梁、特长隧道、集群式转体、全互通立交‘四位’一体的集群工程。”李亚勇介绍，最出圈的，当属世界首例“五桥同转”。

李亚勇介绍，二横线的线路在行至童家溪立交附近时，有一座跨渭井线、蔡歌联络线主线桥，必须跨越铁路。但铁路两侧地形狭窄，铁路也不能长时间停运。封线施工或大拆大改，代价高、影响大。

受铁路运营和地形条件双重制约，“五桥同转”的方案应运而生。

▲线路设计图。

何为“五桥同转”？简单说，就是五座桥体先平行于铁路方向在旁边浇筑，再通过转体“转”过去跨线合龙。李亚勇打了个通俗的比方：桥墩底下装个“关节”，学名叫球铰，类似人体髋关节；再用连续千斤顶拽着钢绞线，像拽磨盘一样，把桥体慢慢拧过去。

▲五桥转体示意图。

事实上，单座桥转体在业内并不稀奇，难的是“五座一起转”。李亚勇告诉记者：“五座桥总重达2.15万吨，相当于1.5万辆小汽车的重量。转动起来空间互相穿插。团队前后论证了近两个月，几号桥先动、间隔几分钟、转到多少度避让、何时同步就位，全部要精确到秒。”

▲“五桥同转”前。

最终，赶在铁路“天窗期”，所有桥体在同一节点完成合龙。“转体分两阶段推进——先由四座逆时针桥梁各转15度，速度每分钟1.15度；随后五桥同转，速度提至每分钟1.72度，最大转体角度达88度。整个转体实际用时82分钟。”李亚勇介绍。

▲转体后的桥。

2020年8月21日，五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功，刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录。

穿山跨江，山城“超级工程”怎样闯关？

“五桥同转”吸睛，但二横线并不是“一招鲜”。整条路线要穿山、跨江，把多种复杂工程串成一线。

比如，礼嘉嘉陵江大桥，是全国首座大跨径上承式梁拱组合体系预应力混凝土刚构桥。“嘉陵江河道宽度大多在300‑400米，适配混凝土梁桥，但传统混凝土梁桥运营阶段容易出现跨中下挠、开裂病害，后期运维成本高。”李亚勇介绍，项目创新梁‑拱组合桥梁结构体系，融合梁结构便于施工、拱结构受力性能优异的双重优势；同时配套研发整套施工工艺，还开展桥型选型拓展研究，为此类河道条件下桥梁建设提供了参考。

▲建设中的礼嘉嘉陵江大桥。资料图

中梁山隧道全长4公里，超过3公里即属特长隧道。中梁山被称为“西南地质博物馆”，岩溶槽谷、断层、采空区、煤与瓦斯、涌水全凑齐。

“既要啃下不良地质，又不能让地下水排乱、爆破震醒住户。更棘手的是，隧道洞口浅埋暗挖下穿已通车的渝贵高铁。”李亚勇说，按老办法，高铁得降到30到40公里每小时慢行，运营效率大打折扣。项目用管棚技术把地层沉降锁死，即在隧道开挖轮廓线的“头顶”，提前打进去一排像“钢管雨棚”一样的骨架，把松软破碎的岩土层给撑住、锁住，防止它塌下来或者沉下去。高铁基本不用大幅降速，最后还把洞打通。

▲土主中梁山隧道。

童家溪全互通立交周边建设条件极度受限：上方有既有高铁线路，周边分布沟渠、厂房、居民区，山地地形进一步挤压空间，可开发用地所剩无几。项目团队在逼仄的夹缝中精打细算，通过优化匝道线形、分层立体布局，硬是在有限用地内织出了一张全互通路网，实现了快速路与既有交通网络的无缝衔接。

▲童家溪立交。

重庆工程多次上榜詹天佑奖，从单项突破迈向系统集成

拿到詹天佑奖，从来不是件容易的事。作为经党中央、国务院批准设立的全国评比表彰活动，詹天佑奖每三年评选一届，每届获奖工程不超过100项。

翻看历年詹天佑奖，重庆工程已经多次上榜：轨道2号线一期、石板坡长江大桥复线桥、朝天门长江大桥、东水门和千厮门“两江大桥”、轨道10号线一期、重庆国际博览中心……桥梁、轨道、场馆各有代表。

而把“特大桥梁+特长隧道+集群转体+全互通立交”打包成快速路集群工程拿奖，二横线是头一次。

市住房城乡建委相关负责人告诉记者，重庆过去是“单项尖子”多，现在开始交“综合体答卷”。近年来重庆把重大工程技术创新放在城市更新和综合交通提质的突出位置，鼓励项目在复杂地质、跨铁跨江、集约用地、绿色低碳等方面开展攻关。

截至目前，中心城区城市道路通车总里程超7080公里，基本形成630公里、“5横6纵1环3联络”的快速路网结构，穿两江两山累计建成“40桥24隧”，城市道路网密度达到7.7公里/平方公里，位列全国第九。

重庆市快速路二横线西段PPP项目捧回的不只是土木工程界的“奥斯卡”奖杯，更是重庆在山地江城复杂条件下，推动综合交通建设从“单项突破”迈向“系统集成”的能力证明。

（图片均由中建五局提供）