9月26日，500吨价值125万元的澳大利亚粮食抵达湛江港，货物查验后，经西部陆海新通道铁海联运班列到达贵州遵义阁老坝铁路货场。

这次运输，全程只凭一张可转让货物单证，就完成了从海外启运到内陆交付——这是全国首笔国际信用证项下NCD（可转让货物单证）综合服务业务。

重庆是NCD公约的重要实践策源地。今年6月，重庆市政府口岸物流办联合中国国际货运代理协会，与贵州省多式联运产业发展有限公司等15家单位签署NCD标准范本试用协议，首次将试用范围拓展到“13+2”（西部12省区市、海南、广东湛江、湖南怀化）省区市。

随后，在重庆银行贵州分行和工商银行重庆分行等金融机构的支持下，依托重庆“陆海链”数字化平台区块链技术，这单NCD综合服务业务成功落地。

这是西部陆海新通道建设的过程中，渝黔协作的重要成果，也是两地常态化联动的缩影。

▲10月7日，一列满载货物的陆海新通道班列驶出重庆团结村站（无人机照片）。通讯员 郭晋 摄 

率先参与共建扩容

贵州成立通道首个区域运营平台

建设西部陆海新通道，贵州一直扮演着重要的角色。

2017年，通道开行之初，广西和重庆提出多方共商共建共享通道。贵州和甘肃是首批响应的地区。也是在那年，渝桂黔陇四省区市签署协议，标志着西部陆海新通道共建机制的形成。

当年7月，重庆和广西牵头成立陆海新通道运营有限公司，按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则推进通道建设。但该平台在“扩容”之初并不顺利，因为跨省协调机制不成熟、信息互通和标准统一存在现实障碍、各省区市诉求不一等原因，整体进展缓慢。

贵州，是率先参与共建扩容的。

2019年5月，由当时的遵义交旅投资（集团）有限公司与陆海新通道运营有限公司合资组建的陆海新通道运营贵州有限公司（下称陆海新通道贵州公司）正式成立，成为“13+2”省区市中首个挂牌的区域运营平台。

除此之外，贵州还积极响应西部陆海新通道创新模式的复制推广。

“一单制”，是重庆立足陆上贸易规则探索的新模式，可以实现“一次委托、一单到底、一次结算、一次保险”，从而提升运输时效性、降低成本。

2021年，重庆建成“陆海链”数字提单平台，为通道沿线省区市运用“一单制”打下基础。2024年，陆海新通道运营贵州有限公司依托这一平台，推出了“一单制”金融化服务模式，在沿线省区市中是较早落地的。

截至2026年10月，陆海新通道运营贵州有限公司累计签发“一单制”数字提单73单，涵盖货物3080吨、货值约710万元。

2025年，陆海新通道贵州公司实现“双突破”：年度营业收入突破1亿元，成立以来累计开行班列超600列，发送集装箱超3万标箱，总货值约40亿元，其中外贸货值约28亿元。

陆海优品

助力“黔货出山、优品入黔”

贵州的茶叶、辣椒、刺梨品质都不错，但当地山高谷深、农产品种植分散，物流成本偏高，影响“黔货出山”。

“我们也通过传统电商渠道进行过尝试，但效果一般。”陆海新通道贵州公司董事长郑俊杰说，此前大家打开电商页面搜索会发现，产品零散、没有辨识度，让人眼花缭乱。

“陆海优品”的出现，有效地改善了这一局面。这个由重庆牵头搭建的货物平台，汇聚了通道沿线各地（以及国外）的优质商品，并为入驻商家提供商品定位、研发设计、营销推广等全链条服务，助其销往全球。

郑俊杰说，为确保入驻的商品品质，“陆海优品”对贵州的特色产品进行“筛选”。同时，该平台依托西部陆海新通道统筹运输货物，在运输成本、产品定价方面，比传统电商平台更有优势。

2025年10月，贵州首家“陆海优品”实体店在遵义开业，由遵义物流控股有限公司与陆海新通道运营有限公司合作共建，采取“线下体验+线上订购”模式。开业1个多月，销售额达到30万元。

借助“陆海优品”，“黔货出山”有了相对稳定的销售渠道：一方面，在国内“13+2”省区市的“陆海优品”线下门店展销；另一方面，“13+2”省区市在面对国外客户时将平台商品“打捆”推介，“黔货”有了更多“露脸”机会。

郑俊杰表示，通过“陆海优品”，贵州的茶叶、白酒、辣椒等加工产品，正加速销往全国乃至海外，知名度不断提升。不仅如此，泰国榴莲、宁夏枸杞、四川牛肉干等通道沿线地区的产品通过“陆海优品”摆上了贵州消费者的餐桌和货架。

与重庆无水港“应急”协作

遵义冷链产业补上关键拼图

2025年4月，陆海新通道贵州公司接到一笔来自遵义本地餐饮企业的订单，对方想从长江中上游地区采购一批猪副产品，但遵义港当时在冷链仓储设施上存在短板，导致很多订单来了也没法接。

如何解决问题？贵州想到了重庆。

2023年，西部陆海新通道的标志性项目——陆海新通道重庆无水港（下称重庆无水港）正式建成投用。它把通道的出海口功能搬到了重庆门口，让企业不用去海港，就可以开展国际集装箱储存转运、进出口冷链储存加工、大宗货物集散分拨等七大功能。

2025年2月，重庆无水港的冻库正式投用。“重庆距离遵义港约200公里，一天就能把东西运到重庆。”郑俊杰说，渝黔两地是西部陆海新通道共建省区市，在沟通协调、信息共享、服务效率方面高效、透明、便捷。

▲2026年10月7日，陆海新通道重庆无水港一片繁忙，集装箱卡车穿梭不停（无人机照片）。 通讯员 郭晋 摄 

基于此，贵州与重庆达成协作——将这批冷冻猪副产品，先运抵重庆无水港冻库储存。当遵义本地市场有需求时，通过冷链快速配送至贵州加工，最终变成肠旺面、火锅的食材，端上贵州消费者的餐桌。

这次“应急”协作让贵州看到了与重庆无水港深度合作的前景。

郑俊杰介绍，重庆无水港的冻库，能够有效解决当下遵义冷链硬件不完善的难题，成为当地发展冷链产业的一块新拼图。目前，陆海新通道贵州公司正考虑围绕重庆无水港，引入更多的水产品、水果、肉类稳定供应贵州市场，也帮助茶叶、辣椒、竹笋等本土优质农产品拓宽销路，打造“全链条、多种类、现代化”的冷链产业体系。

今年8月，贵州从东南亚运输了一批香蕉到重庆无水港冻库，香蕉熟后再运至贵州本地。“整体流程和效果都符合预期。”郑俊杰表示，双方经过一系列紧锣密鼓的尝试，会很快探索形成稳定的合作流程。

通道向南，合作向深。西部陆海新通道，让重庆的枢纽功能与贵州的腹地资源相互作用，正在成为流金淌银产业共兴的经济动脉。