“以前爬楼像‘渡劫’，现在坐电梯像‘开挂’。”家住轨道交通2号线李子坝站的李女士笑着说。此前，从热门打卡景点“轨道穿楼”观景平台到8楼桂花园路没有直达电梯，居民、游客得绕行10多分钟，“打卡容易、通行难”成了常态。​

如今，节假日拥堵这一痛点彻底破解：14台新增电梯+10台改造电梯织就垂直空中走廊，5分钟内直达李子坝正街、桂花园路、观景平台三大文旅节点。车站通行能力从每小时1.66万人跃升至4.02万人，日最高人流量达13.6万人次。

▲渝中区李子坝单轨穿楼观景平台，众多游客前来拍照打卡。（资料图片）记者 尹诗语 摄

这背后，是国内首条跨座式单轨2号线的“电梯焕新革命”。更鲜为人知的是，2025年4月，该项目从全球217个参评项目中脱颖而出，一举斩获世界电梯大奖——电梯界的“奥斯卡”。它与迪拜哈利法塔电梯群、纽约世贸中心交通枢纽等全球地标工程并肩，成为惊艳世界的标杆之作。

▲2025年4月，轨道交通2号线斩获世界电梯大奖，图为颁奖现场。受访单位供图

而这份荣光的起点，却是一个无人敢接的“烫手山芋”：较场口—新山村段18座车站、119台电梯，历经多年运营后老化严重、规格繁杂，且日均服务出行超60万人次，改造与运营的冲突让项目启动之初屡屡流标。重重难题之下，重庆是如何将这堆“烂摊子”，打磨成全球可复制、可推广的轨道交通电梯改造“中国方案”？

打破“原厂修旧如旧”的潜规则

电梯行业里，素来有着一份心照不宣的隐形规则：谁安装，谁维保，业内称之为“原厂修旧如旧”。

“这一固化的行业规则，在当年成了最大的拦路虎。”重庆交通开投集团轨道运营公司大修公司总经理漆伟感慨颇深。2019年，市发展改革委批准2号线启动大修改造时，作为全国首条跨座式单轨，2号线已运营超14年。常年连轴转的老设备早已不堪重负，故障率越来越高，一天能接到4至5起报修，全面大修改造迫在眉睫。

但“原厂修旧如旧”改造模式的弊端，在此项目中暴露无遗。

电梯安装方虽具备资质，但坚持要么高价换原厂件，要么全盘拆装重新安装，且报价超过1亿元，远远超过预算。不仅如此，部分配件已停产需定制，工期长达四至五年。

更致命的是技术脱节。10多年前的设计，无法满足现行轨道交通安全规范要求，也无法解决无障碍出行等现代化高质量出行需求。“按原电梯安装方的大修方案，不仅要多花几千万元，还要停运施工，这将彻底影响沿线市民正常出行。”漆伟表示。

一边是高价低效的行业惯例，一边是迫切的民生出行刚需，重庆交通开投集团和重庆交通开投集团轨道运营公司经过一年多调研，下定决心：打破垄断，向市场公开招标。同时立下三条红线：施工不停运、车站不关闭、乘客无感知；大部分电梯保留桁架、只更换核心零部件，仅对极少部分老旧设备进行整体更换；要体现2号线全线风景线的特点。

颠覆性改造方案，在业内引发热议。受固有行业规则束缚，多家头部企业顾虑重重，纷纷观望，项目一度多次流标。

业内专家直言，“要么接受高价原厂改造，要么承担停运风险，否则没有第三条路可走。”

顶住行业质疑与市场压力，重庆交通开投集团轨道运营公司项目团队坚守既定方案。为打破市场顾虑，团队邀请5家国内外电梯头部企业与第三方权威机构，通过现场整机拆解、精准检测核算，用真实数据验证了“保留电梯桁架、只更换核心零部件”模式的安全性、经济性与科学性。

最终，创新改造方案获得业界认可，项目于2021年正式启动，2023年提前全面完工。

引进智能管家，实时捕捉电梯细微异常

“2号线较场口站曳引机轴承磨损已到临界值，需要立即更换！”今年4月6日晚，接到物联网平台预警后，检修人员利用夜间停运窗口，仅用3小时便消除了隐患。

“改造前，电梯出现卡顿，停运后值班人员才会知晓，维修人员赶赴现场排查故障就要1至2小时，严重影响市民出行。”2号线电梯物联网平台值班负责人介绍，如今采用物联网+大数据赋能，实现故障预警可靠度达99.7%，电梯故障响应时间从1小时压缩至15分钟，故障率下降80%。

这是2号线电梯改造后运营维修的常态。

正如负责此次电梯改造的奥的斯中国区总裁罗小莉所言：“这是奥的斯中国承接的最大规模、最具挑战性的更新项目，它展示了现代化更新的硬核实力、可靠的自动扶梯和电梯设备、创新技术，以及对安全、质量和客户服务的重视。”

技术层面，项目成为全国首个轨道交通全线不停运大修案例。101台自动扶梯实施“微创改造”和加固，另外18台垂直电梯实现整体换新；采用夜间施工，实现乘客“零感知”升级，针对重庆湿热气候，部分电梯井道增设了温控与防雨设施。从最终改造时间成本来看，单台停机大修时间从传统的7至15天缩短至6小时内，综合成本降低34%，节约资金约1200万元。

服务层面，全线新增8台无障碍电梯、36台升降设备及8台电动爬楼机，加装了安全扶手，让老年人等特殊群体出行更加安全、舒适。

绿色节能层面，全系更换永磁电机，搭配能量再生+变频运行系统，将电梯下行产生的势能转化为电能回收循环利用，能耗降低30%，年节约电费70余万元。

赋能交旅融合发展方面，目前，改造、增设后的电梯，串联起2号线沿线12个3A级景区、101个打卡点。如李子坝站设有全景透明扶梯，让乘客在电梯运行中即可观赏列车穿楼与江景；动物园站新增2台无障碍直梯，并设计成熊猫主题；较场口站电梯升级后，无缝连接起解放碑、山城巷、十八梯，实现商圈和老城区一键切换。

为全球轨道交通电梯改造提供“中国方案”

“该项目成功解决了高密度运营轨道交通线路电梯改造的世界级难题，其创新的技术应用与施工管理模式，为全球类似项目提供了可复制、可推广的宝贵经验，展现了中国在电梯工程领域的技术实力与创新能力。”获奖现场，评选专家如此表示。

这份源于重庆的创新实践，不仅在国内引发示范效应，更跨越山海走向世界，让中国轨道交通设施更新技术惊艳全球。

重庆2号线电梯改造的物联网实时监测平台落地并验证的技术，运用于埃及斋月十日城铁路项目；重庆2号线电梯改造同款永磁电机驱动系统和动能节能与物联网监测技术，运用于墨西哥瓜达拉哈拉4号线项目。

在国内，示范效应持续释放，多个城市轨道交通单位专程前来考察学习。

这一模式也为轨道交通电扶梯后市场拓展了巨大空间。业内人士算了一笔账：2025年，全国城市轨道交通运营里程突破1.3万公里，较2020年实现翻倍增长，老旧设备改造需求急剧增加。按全国轨道交通电扶梯保有量约25万台计算，若全面推广该模式，每年可节约财政资金超百亿元。

未来，随着全国轨道交通网络的持续完善与老旧线路的不断增加，这一模式将撬动超1000亿元的轨道交通电扶梯后市场空间，成为中国城市轨道交通高质量发展的重要引擎，同时也将为共建“一带一路”倡议下的国际轨道交通项目提供可复制的“中国方案”。