4月23日上午，巴南，重庆公路物流基地，一辆印着“西部陆海新通道跨境公路班车”标识的卡车等待出关。车厢里装载着重庆造摩托车零部件和农用机械，目的地是越南河内。

几乎同一时间，江津区小南垭铁路物流中心的货场上，一整列满载汽摩配件、电子产品的西部陆海新通道班列，即将沿铁轨向南驶去，直通老挝。

类似的场景，每天都在重庆多个区域上演。

重庆，这座不靠海、不沿边的内陆之城，正用“点线面”突破的方式，织就了一张面向“东南西北”、统筹“铁公水空”的物流网，重新定义自己的开放坐标。

点：两个“四等小站”的突围

位于沙坪坝的重庆国际物流枢纽园，厂房林立、道路交错，恍如一座繁华城镇。但在十多年前，这里只是一个被农田环绕，占地面积仅100亩，员工不过20多人的四等小站。

2004年，全国布局了18个国家铁路中心站，重庆站点的选址，便在这“四等小站”处。经过5年改造，2009年，新的站点“团结村中心站”正式开通运营，四等小站成为历史。

同时，为更好地发挥团结村中心站的“枢纽”功能，重庆在中心站区域设立了“西部现代物流园”，后更名为国际物流枢纽园。

▲2026年4月29日，内陆国际国际国际物流枢纽展示中心，采访团记者现场采访。 记者 刘力 摄/视觉重庆

2011年3月19日，满载重庆电子产品的渝新欧班列从团结村站首发，途经哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰等国家，全程1万多公里，耗时16天抵达德国杜伊斯堡。中欧班列自此而生。如今，团结村累计发运中欧班列已超过18000列。

不只是中欧班列。2016年3月，国际物流枢纽园邀请新加坡港务集团、广西北部湾国际港务集团，在重庆进行了三方会面，西部陆海新通道由此萌芽。2017年9月，这条南向通道开行首趟常态化班列时，发车点依旧是团结村。

200多公里外，江津区小南垭站，是另一个四等小站华丽转身的故事。

它始建于1970年，此前一直人少、货少，处于冷清的状态。2011年，小南垭开启扩能改造，2018年成为年运能超过2000万吨的铁路物流中心。也是在2018年，西部陆海新通道江津班列正式开行，江津区成为全市继沙坪坝以外第二个开行陆海新通道班列的区县。

借着这条通道的“东风”，小南垭站拔节生长，如今已经成为西部陆海新通道重庆“主枢纽”之一。2025年，西部陆海新通道江津班列开行2199列、运输货值123.97亿元，开行量稳居全市第一。

目前，小南垭已开通陆海新通道海铁联运班列、中老跨境班列、中老泰联运班列、中越跨境班列、中缅铁公联运班列、中欧班列等10个通道品牌。西北的纯碱、塑料粒子，重庆的汽车零配件、农用机械，贵州的化肥，从这里走向全球；广西的石英砂、东盟的火锅食材与木薯粉，也从这里进入重庆。

线：新路线新模式不断诞生

两个“四等小站”，是重庆开放在“点”上的突破，而新路线、新模式的诞生，则是“由点及线”的体现。位于巴南区的西部陆海新通道跨境公路班车（下称跨境公路班车），便是重庆“线”的代表。

▲2026年4月23日，位于巴南区的重庆公路物流基地，西部陆海新通道跨境公路班车十年运行情况在此展示。记者 张锦辉 摄

跨境公路班车诞生于2016年4月，首发目的地是越南河内。相比海运、铁路等方式，它的优势主打一个“灵活”。

“一个箱子也能发，当天装箱当天发，最快48小时到越南，完美适配出口企业小批量、多批次的运输需求。”重庆公运东盟国际物流有限公司副总经理罗清艺介绍，这一模式解决了很多企业运输中的“不可控”问题——凑箱和等发运时间。

如今，跨境公路班车构建了“3向12线25口岸39海外分拨仓”的物流体系，覆盖中南半岛、通达中亚南亚，持有GMS跨境直通车与TIR国际运输资质，还能实现“门到门、一车直达、全程不换柜”。

十年来，跨境公路班车从年发运仅百余车次，到2025年发运12555车次，跃升逾百倍，货值174.17亿元、同比增长306%，日发20余班，货物品类则从通用机械拓展至汽摩配件、电子产品、生鲜等500种商品。

若跨境公路班车是“独自成线”，那由两条大通道“联动”而来的“东盟班车”，则是“合作成线”的典范。

“从欧洲运输货物到重庆中转，再到东南亚，因为涉及两家公司，有些程序、手续就要走两次。”美联物流集团总裁何道国介绍，这种情况必然会增加物流综合成本。

为解决这“最后一公里”的衔接问题，中欧班列（渝新欧）和西部陆海新通道各自的运营公司：渝新欧公司和陆海新通道公司进行战略性联合，整合资源与运营网络，共同推出“东盟快班”。

具体来说，客户下单任何一家公司后，都可以收到两家公司共同规划的“欧洲—重庆—东盟”全路线，并把交接时间、舱位准备、换装编组等内容提前衔接，让所有客户“一次委托、一箱到底、一单到底”。

▲“东盟快班”回程班列在沙坪坝团结村铁路集装箱中心站中转。（本报资料图）通讯员 郭晋 摄 

借助这一模式，从德国到重庆再到东盟，全程约19天，比传统海运提升50%以上。截至2025年底，“东盟快班”已实现货运值近35亿元，货物品类从汽车零部件到医疗耗材，从电子产品到生鲜冷链，已拓展至高端制造设备、医疗器械、冷链食品、日用消费品等多个领域，常态化串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。

面：以枢纽集聚产业

点与点的突破，开辟了通道；线与线的交织，构筑了动脉，这些节点线路交汇在一起，便成为一个个开放的“面”，从而汇聚开放产业，形成良好的开放型经济生态。

果园港，正是“面”最好的诠释。

4月29日，活力重庆采访团来到果园港，在安民生物流的KD件（散件组装）作业现场，一辆辆叉车来回穿梭，成千上万的长安汽车零部件打包成箱，通过江海联运发往巴基斯坦、埃及等国。这是果园港的日常。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司副总经理戴明静介绍，果园港是全国首批港口型国家物流枢纽、国家一类开放口岸、国家多式联运示范工程项目，也是“长江黄金水道+西部陆海新通道+中欧班列”三大国际物流通道的物理交汇原点，依托多式联运网络，重庆汽车出口时效整体提升30%以上；西部陆海新通道铁海联运比传统江海联运再节约15天以上，物流成本降低15%。

2025年，果园港完成货物吞吐量2670.2万吨、集装箱吞吐量100万标箱，分别占全市10.9%和68.1%，多项指标稳居长江上游第一。今年一季度，果园港集装箱吞吐量为25.万标箱，同比增长15.1%，占全市水运集装箱吞吐量约70%；货物吞吐量为659.9万吨，同比增长6.9%；铁水联运量为298.9万吨，同比增长34.6%。

重庆枢纽港产业园，更是重庆将通道经济迈向开放型经济的代表。

产业园以江津片区、九龙坡西彭片区为核心，统筹珞璜港、小南垭铁路物流中心、江津综保区三大平台资源，形成水公铁高效多式联运体系。这里不再是单纯的物流过境地，而是产业集聚、加工制造、贸易结算的复合空间。

▲珞璜港码头正进行装卸作业。受访者供图

以汽摩产业为例，园区已经汇聚汽摩及相关企业363家，其中规上工业企业86家，全年实现产值超248亿元。这些企业中，藏着许多隐形“冠军”。

比如重庆德钢科技开发有限公司，年产能300万套散热器，是细分领域的头部企业，已为包括张雪机车在内的全球超百家摩托车品牌配套，预计2026年年产值将增至8亿元。

再如重庆万虎机电有限责任公司，在西南地区的行业市场占有率近13%，这意味着西南地区每卖出8台三轮摩托车，就有1台出自万虎。

2025年，重庆枢纽港产业园新签约产业项目139个、总投资1022亿元。今年一季度，园区1000多家企业实现规上工业产值超130亿元，同比增长超12%。截至目前，产业园已累计签约开工投产项目超260个，总投资超2100亿元，形成先进装备、先进材料、现代物流及供应链服务三大产业集群。按照“三步走”规划，3年后产业规模将突破7000亿元，2030年超万亿元，2035年达1.4万亿元。