3月28日至29日，葡萄牙波尔蒂芒赛道被高亢的引擎声覆盖。

来自重庆的张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中，由法国车手瓦伦丁・德比斯（Valentin Debise）驾驶53号820RR-RS赛车，连夺SSP中量级组别两回合冠军。其中第一回合领先第二名3.685秒！

3.685秒。在差距通常以千分之一秒计算的世界顶级竞技场上，这是一个令人瞠目结舌的数字。

“中国品牌在国际顶级赛场，以前所未有的姿态，捅破了与欧美日摩托车巨头之间的技术壁垒。”“速度领先背后，是中国制造业工业基础的整体跃升。”……在各大网络社交平台，兴奋的网友们持续刷屏。

冠军，不仅属于创立不足两年的张雪机车。这更是重庆乃至整个中国摩托车产业，三十年跌宕起伏后的集中爆发。

在高端大排量赛道上，中国摩托终于突围。

赛道“论剑”

WSBK，被业界公认为“检验量产车极致性能的最佳舞台”。规则要求，参赛车辆必须基于市售量产车型，且只能有限改装。

这意味着，赛道上的胜利，本质上也是民用工业底蕴与量产工艺的成功。

在这场“机械硬刚”中，张雪机车的对手清单上，赫然有本田CBR600RR、雅马哈R9、杜卡迪V2等拥有近百年赛道底蕴的国际豪强。

张雪820RR-RS能够夺冠，绝非侥幸。

来看这台车：其核心是一颗百分之百自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。历经数万小时的极限压榨，它仍能完美兼顾四缸机的高转速延展性，与双缸机的低扭爆发力，最大马力达150匹以上。

“在万转以上的极限工况下，每一微米的公差、每一克材料的质量，都有可能决定胜负。”重庆一家知名摩企的技术负责人分析，张雪机车大规模应用了镁合金活塞、钛合金连杆及一体成型干碳纤维工艺，整车重量被压缩到168公斤。零百加速仅需2.81秒。“这证明我们在高性能动力总成的正向全栈自研上，已具备了与世界先进水平博弈的能力。”该负责人称。

这也正是让张雪机车创始人、董事长张雪最为自豪的一点：“通过这场比赛，我们的产业链终于有了底气，我们敢跟世界任何顶尖品牌掰掰手腕了！”

这一切，来之不易。

时间倒回到二三十年前。改革开放后，重庆“摩帮”曾经历过一段狂飙突进的时代。彼时的中国摩企，普遍依赖模仿，追求极致的成本控制。

而当中国摩托车大军浩浩荡荡进军东南亚时，却遭遇了惨痛的“滑铁卢”。恶性“价格战”与品控缺失，让中国摩托被贴上廉价“买菜车”“论斤卖”的标签。

“那段时期，国产货在我们圈子里几乎没有话语权，摩友心心念念的全是本田、杜卡迪。”重庆本地一家摩托车俱乐部负责人何爽感叹。

知耻而后勇。从2004年开始，重庆摩托车产业开启了一场轰轰烈烈的“重新创业”。

宗申、隆鑫等头部企业毅然砍掉低端落后产能，将研发资金与顶尖人才投入到大排量多缸机、休闲娱乐化车型的新战场。

熬过了近20年漫长的积累期，“重庆造”终于向上突围。而此次夺冠的张雪机车，正是这股“重庆力量”中，最锋利的一截矛头。

冠军“底座”

孤木不成林。

在高端制造业版图中，任何一项世界级的突破，都不可能依靠单个企业的“基因突变”独自完成。

张雪机车能够用极短时间，完成从设计、研发，到量产、登顶的奇迹，背后是整个重庆摩托车上下游产业链的强力支撑。

“我当初选择落户重庆，看中的就是重庆摩托在全国首屈一指、极其完善的产业体系。”张雪直言。在他看来，重庆的供应链水准不亚于世界上任何一个国家。“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。”

▲2026年3月30日，重庆张雪机车工业有限公司，张雪回答记者提问。记者 谢智强 摄/视觉重庆

记者从市经信委获悉，截至目前，重庆摩托车产业拥有规模以上整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，年产能超2000万辆整车和2000万台发动机，各大总成配套完备；燃油摩托车本地配套率超80%，更有5家零部件企业在细分领域居全国销量第一。

2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市第一；出口610.9万辆，占全国比重超过三分之一；大排量休闲娱乐摩托车产量约25万辆，占全国比重超过四分之一。

在人才方面，隆鑫、宗申等老牌车企，如同重庆摩托车的“黄埔军校”，为行业沉淀了数以十万计的成熟产业工人和高级工程师，同时建立起严苛的品控体系，让新锐品牌无需从零摸索，就能做到在国际赛场上“硬刚”百年豪强。

正是在这样的环境里，张雪机车2025年大排量摩托销量达2.5万台，位列全国第八。

这种“体系红利”，正在重庆催生更多“张雪机车”。

例如，创立于2014年的虬龙科技，在全球市场开创轻量化电动越野摩托车，接连斩获全球顶尖设计大奖；

深耕大中排量整车与发动机制造的高金动力，被众多车迷誉为“国产做工天花板”，多款复古及巡航车型在国内外市场受追捧；

老牌车企推出的高端子品牌无极（VOGE）、赛科龙（Cyclone）等，正密集向多缸大排量、高端休旅等细分领域发起冲锋，成为与合资品牌竞争的主力。

▲位于大渡口区的重庆虬龙科技有限公司，工人正在安装电动越野摩托护板。（本报资料图）记者 谢智强 摄

“体系红利”，还包括来自顶层设计的精准托举。

近年来，重庆全力打造“33618”现代制造业集群体系。高端摩托车产业，被明确列为6大千亿级特色优势产业集群之一。

“摩托车产业是重庆的传统优势产业。我们将持续支持其高端化、电动化、智能化转型发展。”市经信委相关人士表示，“力争2027年全市摩托车产量突破800万辆，持续擦亮‘重庆制造’金字招牌。”

3月30日下午，位于空港片区的两江新区高端摩托车产业园，塔吊林立、车辆穿梭，一派边建边产的热火朝天景象。

两江新区相关人士介绍，这里不仅有张雪机车近200亩的新生产基地，产业园及周边还将依托宗申、隆鑫、力帆制造基地以及智联电动车产业大脑、京滨电子、霓星科技等核心项目，打造一体化产业集群。

全球“破局”

赛道上的优异表现，终将转化为市场上的势如破竹。

赛事前夕，张雪机车开启500RR和820RR新款车型预订，100小时大定数量达5543台，刷新国产中排量仿赛预订纪录。更重要的是，在外界看来，张雪机车将以世界冠军为“破冰之刃”，直击被国际巨头占领的欧洲核心腹地。

“重庆‘摩帮’正在重构全球规则。”一位行业观察人士表示。

近些年来，重庆摩企频频出击，在海外市场建立本地化、全建制的研发中心与智能生产基地。其中，鑫源摩托在意大利收购著名越野品牌SWM，并直接设立欧洲研发中心；宗申摩托则在泰国、越南等地深度布局本地化制造工厂。

同时，重庆企业正完成从“规则遵守者”向“规则制定者”的蜕变。以中国汽研为主导建立的智能两轮车测评体系入选金砖国家示范案例。

而在电动摩托领域，重庆摩企更具有先发优势。隆鑫推出高端电动品牌“茵未”，支持深度智能互联；宗申“森蓝”等品牌也在电机、电控等核心技术上屡获突破。

▲在海外展出的隆鑫无极摩托。（企业供图）

在重庆市内的空间布局上，已然构建起“主城燃油升级、渝西电动引领”的两轮车产业新版图。在铜梁、永川、大足等渝西地区，雅迪、爱玛、台铃、绿源等国内头部电动两轮车企业大量集聚，全市电动摩托车本地配套率近60%。2025年，重庆电动摩托车产量高达308.1万辆，同比大增54.1%。

遍览如今的高端中国摩托车，高清TFT仪表、车机映射已是标配。曾经百万级豪华汽车才有的ADAS（智能驾驶辅助系统）、双向毫米波雷达、ACC自适应巡航系统，也正被快速武装。“软件定义硬件”的底层造车逻辑，对传统海外竞品形成了代差级别的压力。

“未来，‘重庆造’将更多进军国际市场。”对未来全球产业格局，张雪的判断是，“我们将见证一场重塑全球两轮车版图的历史性变革。”

3.685秒，是一个巨大的惊叹号，也是一个波澜壮阔新时代的冒号。

从东南亚市场的满身伤痕，到葡萄牙赛道上傲视群雄，从“中国摩都”走向广阔世界，中国摩托车正加速从“产品出海”，向“品牌出海”跨越。