连日来，山城的大街小巷里，一支特殊的车队悄然穿梭——46辆深蓝涂装的SL03轿跑，凭借凌厉的封闭式前脸吸睛无数，而车尾那块蓝白相间号牌上的尾字母“Z”，才是真正的“高光标识”。

其中，“渝AD0001Z”更是意义非凡，这是中国第一块L3级自动驾驶专用正式号牌。这支车队的集体上路，宣告着中国智能网联汽车正式告别封闭场地的“试验田”，昂首迈入真实交通流的“量产地”。

长安汽车为何能拔得头筹？拨开技术的层层迷雾，答案清晰浮现：这是一场由重庆政府引领、全域资源倾斜的“深度赋能”，是产业生态与企业技术积累的深度耦合。这块“Z”字号牌，正是重庆智驾产业发展的里程碑。

▲2025年12月25日，车辆开启L3自动驾驶行驶在内环上。 记者 李雨恒 摄

在重庆，智能驾驶从来不是车企的单打独斗，而是一场政府引领、全域资源聚力的“协同作战”。

这种协同，具象化为重庆“33618”现代制造业集群体系。作为万亿级主导产业之首，智能网联新能源汽车产业，从顶层设计到物理空间，都获得了全方位的优先支持。

置身重庆的产业沃土，长安汽车收获了三重硬核赋能。第一重，是“智慧的路”。作为全国首批“车路云一体化”试点城市，重庆在西部科学城等地布设了密集的感知网络。“单车感知在遮挡严重的急弯路段，总会存在盲区。”西部智联一位技术负责人直言，而在这里，“智慧的路”能将盲区信息实时广播给车辆，极大降低了单车感知的压力，为智驾系统筑起更高维度的安全屏障。

第二重，是“协同的链”。市经信委相关人士介绍，依托“33618”体系，重庆本地集聚了比亚迪、赛力斯等一众整车企业，以及上百家核心零部件供应商，形成高效便捷的小时级配套圈。技术共研、数据共享、产线联动成为行业常态，显著缩短了产品从概念到量产的周期。

第三重，是“政策的桥”。重庆敢为人先，在全国率先出台地方性智能网联汽车法规，开放数百公里测试道路，推动跨部门数据联通，为长安等企业的技术攻关提供了宝贵的制度性试错空间。

“为了协助企业开辟测试路段，相关部门协同攻关近一年，完成多轮专家评审。”深蓝汽车董事长邓承浩坦言，正是这样的前瞻布局与高效协同，让重庆在全国数十个城市的激烈角逐中脱颖而出，助力长安汽车顺利拿下全国首个L3级准入许可名额。

▲2025年12月25日，车辆开启L3自动驾驶行驶在内环上。 记者 李雨恒 摄

从L2到L3，看似只有一字之差，背后却是责任主体的质变——当L3级系统激活，责任主体便从驾驶人转向了车企。在这种“责任倒置”的严苛要求下，安全不再是产品的加分项，而是不可逾越的绝对红线。

如何在瞬息万变的真实交通流中保障万无一失？长安汽车给出的答案是：为技术层层加码“安全保险”，用时间与数据验证可靠性。

技术维度上，“饱和式防御”筑牢安全根基。支撑L3级智驾安全上路的，是长安自研的SDA天枢架构。“我们必须保证系统在单点失效时，依然能保障行车安全。”邓承浩打了个形象的比方，“这就像飞机的双发动机，一个熄火了，另一个必须能支撑飞机安全着陆。”

为此，长安构建起严苛的ASIL-D级管理体系，打造电源、转向、制动等七重冗余架构。长安汽车人工智能负责人梁锋华介绍，系统中率先量产的4D成像毫米波雷达，能精准预判前车动态，反应速度比人类快2秒以上，为安全出行增添关键砝码。

时间维度上，“海量实证”夯实技术底气。安全从来不是实验室数据堆砌出来的，而是在真实道路上“跑”出来的。自2009年组建研发团队起，长安在智能化领域深耕十六载，累计投入超1148亿元。

数据是最好的佐证：超500万公里的真实道路实证里程，场景要素覆盖超出国标49%。“我们在系统中构建了庞大的场景库，就是为了应对各种突发状况。”梁锋华说。长达十余年的技术沉淀与数据喂养，让长安得以从容破解“接管悖论”——在人类驾驶员从放松状态到紧急接管的数秒空窗期内，依靠系统冗余确保行车安全无虞。

▲2025年12月25日，车辆开启L3自动驾驶行驶在内环上。 首席记者 龙帆 记者 李雨恒 摄

手握L3级准入的“金钥匙”，重庆正通过更深层次的政企互动，推动智能驾驶从“试乘试驾”，迈向“全民共享”。

根据重庆市“渝链智擎”行动计划，未来三年将是“车路云一体化”建设的决战期。到2027年，重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。这意味着，长安的智驾车辆将接入更庞大的“城市大脑”，智驾体验将实现质的跃升。

“重庆正在打造全球自动驾驶产业的重要参考样本。”市经信委相关人士表示，未来的重庆，不仅要输出智能网联汽车产品，更要输出智驾领域的标准规范、法规建议和保险配套方案，为全球智驾产业发展贡献“重庆智慧”。

有了市级层面的全方位支持，长安汽车对于技术与商业版图的开拓，更添底气与野心。

“我们正在研发下一代产品，目标是将L3级智驾的额外成本控制在3万元以内。”梁锋华预测，随着规模效应持续释放，未来当产量迈上百万台级台阶，这部分溢价有望降至几千元。这意味着，高阶智能驾驶将真正走进主流消费市场，实现“科技平权”。

邓承浩透露了长安的阶段性布局：“现阶段采取B端运营模式，是为了拉动全行业法律法规、保险配套的同步进化。”按照规划，到2028年，随着试点数据的充分沉淀，长安将正式向C端个人用户敞开L3级自动驾驶的大门，让更多普通人共享智驾时代的出行红利。