12月18日，渝湘复线高速公路正式全线贯通。在通车的喜讯之外，不少市民心中也有一个疑问：重庆去湖南，早在2010年就通了G65包茂高速（渝湘高速），为何还要花大力气，在地形复杂的武陵山区再修一条平行的“复线”？这是否属于重复建设？

对此，重庆高速集团相关负责人表示，修建渝湘复线并非简单的“锦上添花”，而是为了解决老路先天不足和不堪重负的现实需求，是重庆交通路网从通达向通畅升级的必然选择。

▲12月16日，渝湘复线高速通车路段风景如画。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

截弯取直不再绕行，缩短约35公里路程

打开地图对比，G65包茂高速像一张弯弓，而渝湘复线则像一根弓弦。

“这与两条路建设时期的历史使命不同有关。”重庆高速集团相关负责人介绍，2000年建设老渝湘高速时，首要任务是扶贫和“县县通高速”。为了照顾黔江区的发展，老路在经过彭水后，必须向东北方向绕行经过黔江城区，再折返向南去往酉阳。

这种“绕行”在当年是兼顾沿线发展的最优解，但在物流时效要求极高的今天，却成了效率短板。

新建的渝湘复线则没有了当年的包袱。据介绍，复线在选址上最大限度实现了截弯取直。特别是彭水至酉阳段，新路不再绕行黔江，仅此一段就缩短了约35公里路程。如果说老路是为了连通更多城镇，新路则是为了追求更快速度。

▲12月16日，渝湘复线高速通车路段风景如画。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

另辟新线，破解拥堵与长下坡安全痛点

除了路线不够直，老路的通行能力也已接近极限。

经常跑渝湘线的司机都知道，巴南界石立交是一大堵点，G65包茂、G75兰海和内环快速在此汇流，节假日更为拥堵。同时，老路受当年技术标准限制，部分路段坡长弯急，如白云隧道路段，一直是安全管理的难点。

“如果不修新路，渝东南方向的交通瓶颈将难以打破。”重庆高速集团相关负责人分析，渝湘复线的起点选在巴南鹿角和南彭，避开了界石立交，相当于给主城新开了一个向东的大门。同时，新路全线桥隧比极高，线型平缓、路面宽阔，通行效率和安全性都大幅提升。

▲12月13日，渝湘复线高速全线最长隧道-彭水隧道。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

明确分工：一条服务地方，一条快速出海

复线通车后，老的包茂高速怎么办？

“两条路不会竞争，而是互补。”重庆高速集团表示，未来渝东南将形成清晰的“客货分工、快慢结合”的路网格局。

老渝湘高速（G65），将回归服务沿线区县内部交通的功能，主要承担短途通勤和通过性不强的车辆，继续发挥其覆盖面广的优势。渝湘复线高速，将主要承担跨省长途客流、去往景区的旅游客流，以及西部陆海新通道的高端货运物流。

▲12月16日，渝湘复线高速彭水隧道内设有多处壁画景观，投影内容四季变换，防止驾驶员视觉疲劳，保障通行安全。记者 罗斌 摄/视觉重庆

此外，在武陵山区这样地质复杂的区域，两条高速在关键节点通过联络线互通，一旦其中一条因冰雪或地质灾害中断，另一条可以立即补位，确保重庆向南的大动脉时刻畅通。

这640亿元的投入，换来的是重庆出海通道效率的质变，以及渝东南地区更安全、更具韧性的交通骨架。