12月10日，重庆枢纽港产业园，重庆峻驰摩托车公司（下称峻驰摩托）的比赛场地内，轰鸣声四起，一辆辆摩托车在高低起伏的场地中飞驰。

看着眼前的场景，峻驰摩托总经理胡廷刚感叹不已——重庆已有近20年没有举办过这一赛事了。

胡延刚口中的赛事，是国内最高级别摩托车越野赛事之一的“中国摩托车越野锦标赛”。本月9日-11日，该赛事在重庆江津设置比赛点，超过50位国内顶尖车手齐聚重庆，角逐冠军。

外行看热闹，内行看门道。

对峻驰摩托乃至整个重庆的越野摩托车企业来说，这场锦标赛时隔多年再次落地重庆，背后的意义绝非“竞技”那么简单。

冠军角逐

比速度更拼产品技术

12月9日上午，比赛处于准备阶段。主场作战的峻驰摩托格外认真，胡延刚带队到现场，一边张罗着后勤等工作，一边给车队车手打气。

今年来，该公司车队参加了包括2025中国摩托车越野锦标赛（库伦站）、2025重庆市越野摩托车系列赛“MinFF”杯摩托车大奖赛（巴南区站）等赛事，均取得不错的成绩。

“越野摩托，就是要在各类赛场去验证。”胡廷刚说，一般的路面无法检验出一款越野摩托产品的好坏，实验室的数据也远远不够，而越是高级别的赛事，越能评测出一款越野摩托的性能好坏。

峻驰摩托签约车手李昱漳也同意这一看法。他表示，每款越野摩托车在转弯、加速等性能上的细微差别，一般人可能体会不到，但职业摩托车手却非常敏感。所以生产越野摩托的企业，都会邀请职业摩托车手来对自己的产品进行评测。

本次大赛，春风、钱江、宗申、隆鑫等摩托车龙头企业均有参加。通过激烈竞技，峻驰摩托车队三位车手在不同组别都站上了领奖台，拿到了一亚二季的成绩。对此，胡廷刚比较满意，“这个成绩，充分展现了峻驰摩托在越野摩托这一细分领域的实力”。

▲比拼现场。主办方供图

不过，峻驰摩托最关注的，是另一边的“进口组”——本田、雅马哈等，都是越野摩托领域的大品牌。

胡延刚说，这些国外品牌把一些核心技术“封锁”了，而国内摩托车企业，则可以通过比赛，集中观察这些进口品牌车型在加速、避震等环节的表现，同时还可以根据赛后的视频、数据来分析一些技术细节，从而进行对比和优化。

重庆摩托

已走在“越野”赛道前列

11日比赛结束后，李昱漳拿到了自己所在小组的季军。虽然他拿到过多次全国级大赛的冠军，但对于这场比赛的成绩，他还是满意的。

“这次比赛的含金量很高。”李昱漳说，同样是中国越野锦标赛，不同站点之间的参赛选手数量不一样，有些场次参赛选手不超过10个。但这次居然会有超过50位选手参赛，可见大家对这次比赛的重视与关注。

大家之所以愿意来，很大程度上是因为重庆在摩托车选手中一直有着比较好的“印象”。李昱漳说，重庆不仅是全国摩托车生产基地之一，还有很好的摩托车氛围。如重庆举办的摩博会，已经成为摩托车骑手一年一度的“狂欢”。

而在胡延刚看来，这场比赛之所以放在重庆，跟重庆近年来在越野摩托领域的“江湖地位”有关。

他介绍，越野摩托是摩托车产业的一个细分领域。业内估计，全球燃油越野摩托每年的市场总量在70万-80万台左右，且近年来处于快速增长的趋势。而在全国范围内，重庆从事燃油越野摩托的企业不少，每年产能约20万台，这在全国都是非常大的体量。

重庆克维思赛车公司总经理李志红也同意这一看法。他还表示，浙江、广东等省的越野摩托主要以小排量为主，而在大排量的越野摩托方面，重庆具有明显优势。

而且重庆的这些燃油类越野摩托不仅在国内销售，还走出了国门。

比如，峻驰摩托今年产销超过4万台越野摩托，其中99%销往国外；再如，重庆昌明摩托的越野摩托车已覆盖俄罗斯、越南、印尼等30余个国家。可以说，重庆的燃油越野摩托，正在与国际大牌抢占市场。

胡延刚表示，公司的产品大多采取自研的方式，也掌握了很多核心技术，这也是他们有底气闯荡国外市场的主要原因。

重庆企业

开辟越野摩托“新品类”

与峻驰、克维思专攻燃油越野摩托车不同，位于大渡口区的虬龙科技则把目标看向了“电动”领域。

早在2017年9月，虬龙科技的首款产品“轻蜂”正式下线。这款电动越野摩托，找到了自行车与越野摩托车之间的平衡点，拥有轻便的车身、极低的操作难度和超高的越野能力，让其灵活性和便捷性远超传统越野摩托车，可谓开创了一种前所未有的车型品类，从而引发行业轰动。

2018年，虬龙科技拿到了有设计界奥斯卡之称的“红点设计大奖”。2019年，虬龙科技的订单遍布全球50个国家。

“以前不是没有企业做过电动越野摩托，但并没得到市场的认可。”虬龙科技创始人之一的刘幸鑫介绍，可以说，是虬龙科技，让电动越野摩托真正地成为摩托车领域的一个细分赛道。

▲12月9日，大渡口区虬龙科技车间内，工人正在组装摩托车。通讯员 刘映呈 摄

重庆不少企业纷纷跟进。比如，重庆黄河新能源汽车有限公司推出“嘲风”系列，其 F80纯电高性能高端摩托车已成为高端电动摩托车的标杆，还入选了2024中国摩托年度车型。再如，宗申旗下的品牌森蓝于2024年亮相了三款电动越野EX1/EX2/EX3，可满足消费者轻度“撒欢”的需求。

入局者越来越多，谁能掌握更核心的技术，便能在角逐中站稳脚跟。

作为细分领域的开创者，虬龙科技于今年11月发布了“翘头控制系统”，成为全球首家成功开发“翘头控制系统”并搭载整车的电动摩托车企业。该系统可以控制和设定骑手在骑行时的“翘头”角度，降低“翘头”这一越野摩托车的学习成本。

重庆其他企业也不甘示弱。比如重庆昌明摩托，就自研了第四代永磁电机，使电动竞技越野摩托车续航里程达135公里，充电仅需3.5小时。此外，其研制出带变速箱的中置电机电动车，填补了行业空白。重庆珠峰钇动力科技则于今年4月申请了电摩传统系统的专利，可以提供更大减速比。

对此，刘幸鑫表示，通过拼技术等方式的良性市场竞争，其实是可以促进行业发展的。但随着电动越野摩托市场扩大，很多企业开始模仿、抄袭，甚至是恶意杀价这一方式来恶性竞争，这不利于行业健康发展。所以，相关部门应该早日出台政策，统筹维护好这一新兴市场的发展。