重庆乃至全国的智能网联新能源汽车产业，正行至一个关键的十字路口。

当上半场的“电动化”竞赛已近尾声，以硬件配置和功能数量为核心的野蛮生长时代正悄然落幕；下半场的“智能化”角逐，则对产业提出了更深刻的命题：如何从“功能堆砌”走向“体验为王”？如何在大模型等前沿技术带来的机遇与风险中求得平衡？如何将冰冷的技术转化为消费者可感知的、值得信赖的伙伴？

正在举行的2025世界智能产业博览会上，与会的多位行业专家用他们的洞见为这些时代之问给出了答案：重庆汽车产业的未来，在于构建一个以用户价值为核心，技术创新与商业模式协同进化，并积极融入全球体系的健康“生态”。

▲9月7日，重庆国际博览中心，智能网联新能源汽车展区，市民排队打卡飞行汽车。首席记者 龙帆 摄

智能座舱

别无效内卷，拥抱按需付费

智能座舱，曾是各大车企“秀肌肉”的主战场。屏幕越来越大，功能越来越多，然而消费者的真实体验却未必随之提升。这种“功能的堆砌”正让行业陷入一种高成本、低效率的内卷。

中国汽车工程学会智能座舱分会主任委员郭钢对此现象表示：“三年前三百个功能，两年前三千个，到去年三万个，实际上老百姓常用的就有十几二十个。”他认为，行业必须走出当前误区，真正去识别用户的核心需求。未来的座舱发展，将从当前人下达指令、车机被动响应的CL2级，进化到能够主动感知驾乘人员行为特征和意图、并主动提供服务的CL3级。

这场变革的关键，在于商业模式的重构。郭钢描绘了这样一种未来：将空调、安全等“共性需求”作为车辆标配，而将满足不同用户偏好的“个性化需求”转变为可订阅、可付费购买的增值服务。

这种模式，对消费者而言，是“不花冤枉钱”，初始购车成本得以降低；对车企而言，则是成本的有效控制和后期服务收入的开拓。这不仅是为座舱“瘦身”，更是为用户和企业双向“增值”，标志着行业正从单纯的硬件销售转向“硬件+服务”的长期价值运营。

AI大模型

以“端云协同”平衡创新与安全

如果说智能座舱是人车交互的“面子”，那么AI大模型就是驱动未来汽车智慧的“里子”。重庆大学副教授李文博指出，大模型的上车，为我们提供了一种真正的可能，即让汽车从一个交通工具，演进为具有自学习、自进化能力的“具有类人情感的出行伙伴”。

但这股强大的力量也可能是一匹脱缰的野马。李文博坦言，大模型的运行离不开高质量数据、强大算力和优秀算法的支撑，这也必然带来了数据安全、隐私保护、整车成本增加和额外能耗等一系列挑战。如何在拥抱技术浪潮的同时，为这股力量套上可靠的“缰绳”？

他给出的答案是“端云协同”的混合模式。这一模式的核心思想是：将涉及用户隐私和数据安全的基础决策能力，放在车内的“端侧大模型”上，确保核心信息不上网。

同时，在“云端”部署一个参数量巨大的通用大模型，为用户提供更高阶、更强大的智能体验和服务。

在李文博看来，这种架构设计，如同一道精巧的防火墙，既能让用户享受到AI带来的极致便利，又守护了数据安全的底线，为当前行业在大模型落地过程中遇到的算力与成本、创新与安全之间的矛盾，提供了一种极具价值的解决方案。

智能驾驶

从技术自信到用户信赖

技术无论多么先进，若不能赢得用户的信任，终究是空中楼阁。当前，用户对智能辅助驾驶系统“不了解、不信任”的痛点依然普遍存在。赛力斯集团副总经理胡旭一语中的：“用户的信任度不够，主要是因为用户对这个系统不了解，或者了解的程度不够。”

要搭建起这座“信任之桥”，透明化是第一块基石。胡旭认为，行业需要权威的测评规程，向用户清晰地解释“五星安全包含哪些工况，背后的测试逻辑是什么”。

更进一步，他提倡邀请用户深度参与到测试和车辆终检环节中来，“用户参与程度越高，他放心程度就会越高，信任度也会越高。”

这种透明化的背后，是实打实的技术验证和算法优化。来自吉利远程新能源商用车的张振兴总监印证了这一点。他表示，AI-SAP评价规程中覆盖的34个严苛应用场景，特别是在“中强大雪”和城市“恶意加塞”等极端工况下的测试，能极其精准地反哺算法优化。通过这些测试，团队得以加强雷达在恶劣天气下的感知权重，并提升算法对其他交通参与者转向意图的预判能力，从而极大增强了车辆的“防御性驾驶”能力。从权威的评测，到用户的参与，再到技术的迭代，一条从技术自信走向用户信赖的通路正愈发清晰。

全球化

以体系化能力护航中国汽车出海

在国内市场“卷”出新高度的同时，走向全球是重庆车企的必然选择。然而，出海之路并非坦途，不同国家的技术法规壁垒、复杂的本地化适配需求，都是必须攻克的难关。

对此，招商车研的闵照源书记介绍了其作为“护航者”的体系化能力。他指出，招商车研正通过三大能力为车企出海保驾护航：一是构建“全球法规协同服务平台”，提供“一国一策”的合规方案，显著缩短准入周期；二是在东南亚等地搭建“海外实地测试和适配化”团队，帮助车辆适应当地交通环境与数据合规要求；三是打造“技术标准与认证一体化”服务体系，推动中国标准与国际互认，帮助中国企业从“被动合规转向主动引领”，以标准输出实现技术溢价。

这支“远征舰队”的后援，还包括招商局在国际贸易、物流、海外园区、金融等领域的广泛资源，最终形成“贸易仓检融一体化”的汽车出海综合服务方案。这表明，重庆汽车产业的出海，已不再是单打独斗的产品出口，而是以平台和生态为支撑的体系化远征。