“启航！”

7月25日上午，一声嘹亮的指令划破江面，重庆航运发展史历史性一刻由此定格：江津珞璜港—万州新田港、果园港—云南水富港、涪陵白涛港—云南水富港、开州港—万州新田港四条试点航线齐刷刷鸣笛出发，“千里轻舟”货运班轮正式在重庆启航。这标志着重庆航运迈入便捷高效的“公交化时代”。“千里轻舟”单航次可降低约15%的运输成本，为货主们送上了实实在在的红利。

▲7月25日，“千里轻舟”货运班轮首航船舶从江津珞璜港出发。记者 罗斌 摄/视觉重庆

这正是重庆创新物流运输模式、进一步健全现代化多式联运集疏运体系、深耕多式联运发展的生动实践。

航运，是重庆得天独厚的禀赋。近年来，重庆凭借丰富的岸线资源，不断完善港口体系、提升港口效能，持续健全现代化多式联运集疏运体系，让奔腾的长江黄金水道真正实现通江达海，将内陆城市的开放之门打得更开。

硬件：畅通航道提升能级

核心港口铁路进港率达100%​

爆破、清淤、运渣……7月28日16时，长江上游涪陵至丰都段航道整治项目（简称涪丰段航道整治）施工现场，挖泥船、爆破船、运渣船等组成的施工编队，正在江上展开协同作战。“项目已进入收尾阶段，确保年底前完成48公里航道整治。”长江重庆航道工程局涪丰段航道整治项目经理李军抹了把汗，指着江面说。这里水深每增加0.1米，3000吨级船舶可增载130余吨，5000吨级船舶能多装200余吨，相当于给每艘船发了“增收通行证”。​

这条正在升级的航道，是连接长江上下游及西南地区大宗货物运输的关键通道。该段航道全面整治完成后，5000吨级货船从长江下游可常年满载抵达重庆中心城区，将大大提高长江上游通航环境和能力。

▲朝涪段江面开展实船航行试验。长江重庆航道工程局供图

▲涪丰段航道整治施工现场。长江重庆航道工程局供图

这仅是重庆提速打造长江上游航运中心、加快建设现代化多式联运集疏运体系，推进航运基础设施建设的一个缩影。​

港口、航道，是现代化多式联运集疏运体系的重要组成部分。近年来，我市加快补齐多式联运短板，畅通港口节点立体化集疏运网络，完善长江干支线航线体系，成效显著。​

在航道整治方面，去年，长江朝天门至涪陵4.5米水深航道完成整治实现试运营；今年3月，嘉陵江利泽航运枢纽主体工程完工，广元至朝天门段16个梯级联通，建成高等级航道680多公里，建立重庆、四川联合调度机制，实现“一次申报，全线通航”；渠江重庆段全线达三级航道，为区域内的货物运输提供了更优质的航道条件。​

在港口建设方面，去年下半年以来，重庆物流集团旗下的黄磏港一期、重庆化工码头二期等四个港口（码头）投用，新增吞吐能力超2500万吨；新田港二期预计年底投用，届时，其吞吐能力也将大大提升。​

多式联运加快发展。全市56个集疏运通道项目统筹推进，珞璜港、新田港等铁路专用线相继投用，目前全市已有7座港口具备铁水联运功能，核心港口铁路进港率达到了100%。

来自市交通运输委数据显示，截至2024年底，重庆可通航1000吨级船舶的高等级航道里程已达1140公里；全市港口货物吞吐能力达到2.3亿吨、363万标箱。​

航线：持续加密延伸

物流成本低于全国平均水平0.5个百分点​

航道通则水运达，水运达则百业兴。​

随着重庆段黄金水道的深度畅通，港口铁路专用线的投运，催生出更密集的航线网络与更高效的多式联运，为区域发展注入强劲动能。​航线网络不断加密延伸，辐射范围越来越广。

依托果园港等铁水联运港口，重庆将经济腹地有力辐射至川、黔、滇、陕、新等西部地区，使得港口货物吞吐量中周边地区占比达到50%以上，铁水联运年货运量已突破2200万吨。

在长江干线，“沪渝直达”快线保持稳定运行态势，重庆至宁波舟山江海直达航线、“渝车出海·江海联运”商品车滚装全程监管班轮实现历史性开通。​

▲“渝车出海·江海联运”商品车滚装全程监管班轮顺利首航。重庆物流集团供图

在内河支线上，嘉陵江流域成功开行至四川广元、南充、广安的直达航线，乌江流域顺畅打通贵州余庆、开阳、遵义至果园港、涪陵港的货运通道。​

对外开放通道持续畅通。果园港、新田港等多式联运港口，构建起长江经济带、西部陆海新通道与“一带一路”联动发展的对外开放格局。依托珞璜港—小南垭站，经川黔铁路稳定开行中欧、中老泰马等班列，不断加密东南亚物流网络，成功首发重庆至马来西亚雪兰莪、印尼雅加达、缅甸曼德勒等西部陆海新通道线路；依托果园港—团结村站，通过兰渝铁路高效开行中欧班列（成渝），顺利首发至西班牙巴塞罗那、荷兰蒂尔堡、阿富汗海拉顿的中欧（亚）班列，贯通至土耳其及欧洲的跨两海中间走廊。​

持续延伸的航线，推动了多式联运发展，也让更多的货物在重庆集散。来自重庆物流集团数据显示，今年1—6月，全市铁路货运量同比增长超两成；其中集装箱铁水联运量同比激增五成多。

​如今，全市65%以上的地区生产总值集中在沿江地区，汽车、冶金、化工、粮油等临港产业规模在中西部省市领先，博赛、重钢、海螺、玖龙、理文、川维、建峰等大型工矿企业均临港布局，全市92%的铁矿石、铝矾土、粮食、集装箱等外贸物资通过水运完成。由此，推动了我市社会物流总费用与地区生产总值比率降至13.6%，低于全国平均水平0.5个百分点，为西部地区最低。

创新：货物“随到随走”

重庆迎来“水上公交”和万吨海轮时代​

虽然近年来，重庆物流运输取得明显成效，但长江航道仍存在堵点卡点，如生产企业产品面临货等船的困境，影响了货物运输的效率和成本。​

如何让长江水上运输实现货物“随到随走”，实现规律性、常态化、高频次运营？“千里轻舟”应运而生。

该货运班轮按“定港口、定航线、定班期、定时刻、定船舶”的“五定”班轮模式运行，以四大铁公水多式联运枢纽为节点，有效串联支小河流和中小型港口码头，扩大延伸水运腹地范围和服务纵深，强化与川滇黔等周边省份协同。与以往的公路运输相比，“千里轻舟”货运班轮运输模式由之前的“货等船”变为“船等货”，实现货物“随到随走”。

“干支航道无缝衔接可让原材料直抵厂区，产品快速辐射中西部市场，规模化班轮还能提供稳定物流保障，‘千里轻舟’将带来实在的红利。”重庆三峡电缆集团负责人称。

若说“千里轻舟”解决货物始发难问题，重庆通过创新江海直达运输模式，则是破解内河运输货物多次中转的问题。​

去年5月，“创新5”轮万吨级江海直达货轮穿越三峡大坝靠泊珞璜港，成为首艘通过三峡的万吨级货轮，重庆由此迈入“海轮时代”。

重庆物流集团相关负责人表示，目前，江海直达货轮已经实现常态化运营，较传统运输需经长江中下游港口中转换装不同，实现了重庆港至舟山港全程直达，物流成本将节约一成左右。不仅如此，今年，重庆成功实践了“上游发航、中游加载、直达舟山”模式，为长江经济带打通一条贯通东西、连接全球的物流新动脉。

市交通运输委相关负责人表示，未来，我市将围绕服务构建“33618”现代制造业集群体系，强化进港进园集疏运通道建设，加快构建以港口为枢纽节点的现代化多式联运集疏运体系。积极推进中心城区洛碛港、黄磏港、合川渭沱港等进港铁路，开工都市圈环线铁路。到2030年，力争我市30个150万吨货运量工业园实现铁路或非收费物流通道直连港口，港口集装箱铁水联运量年均增长10%，铁水联运比例提高至15%以上。