11月5日，重庆市住房城乡建委组织重庆轨道交通15号线井口至两江影视城段试乘活动。作为重庆首条全自动运行城轨快线，15号线到底如何实现“全自动”运行？记者在位于重光立交站附近的城轨快线控制中心看到，一个“智慧大脑”正实时掌控全线运行。

▲2026年11月5日，15号线九曲河控制中心，工作人员正在监控线路运行情况。记者 罗斌 摄/视觉重庆

城轨快线控制中心总建筑面积约7.1万平方米，会随15号线井口至两江影视城段同步投运，是重庆城轨快线网络的调度指挥中枢。记者在控制中心大屏幕上看到，列车位置、设备状态、客流密度等数据实时跳动，统筹着170余个运营场景的协同联动。

“控制中心的核心功能是线网调度指挥中枢，轨道交通15号线GoA4级全自动运行系统的行车指挥、场景联动、远程监控均在此完成。”重庆交通开投集团交通建设公司系统设备分公司系统设备一部副经理何昌艳介绍，GoA4级全自动运行系统，是轨道交通最高等级自动驾驶。列车从自动唤醒、自动出库、正线运行、进站停车、开关门、自动折返，到夜间自动回库、自动断电休眠，全流程均可由系统自主完成，理论上不需要司机在车上进行驾驶操作。

简单来说，这套全自动运行能力，并不是只靠“列车自己跑”，而是由信号系统、通信系统、车辆系统、综合监控系统和站台门系统共同完成。控制中心通过高速通信网络，把列车位置、运行速度、线路状态、设备状态等信息实时汇集起来，再向列车下发运行指令；列车收到指令后，自动完成加速、减速、进站停车、开关门、折返等动作，并把运行状态实时回传给控制中心。这样一来，列车就像有了“眼睛”和“大脑”，既能感知线路环境，也能在统一调度下安全、准点地自动运行。

事实上，这项技术并非一蹴而就。重庆此前在江跳线等线路中已对部分自动化功能进行探索，15号线在此基础上进一步提升至GoA4级，体现了从人工驾驶、半自动到全自动的循序渐进过程。目前，国内北京、上海、武汉等地已有线路采用GoA4级全自动运行系统，15号线是重庆中心城区首条达到该等级的全自动运行城轨快线。

“开通初期15号线仍会配备值守司机，主要出于系统磨合和安全冗余考虑。”何昌艳介绍，按照全自动运行线路的常规做法，新线投运后一般需要经过一段时间的稳定性验证，待系统运行成熟后，才可能进一步减少车上人工值守。同时，当乘客在车站或车厢内按下求助按钮时，系统也会将信息同步至控制中心，由工作人员远程响应，提供票务、问询或应急帮助。

据悉，城轨快线控制中心不仅服务15号线，还将统筹未来27号线等城轨快线的运行指挥。