8月4日上午10时，随着最后一段岩体作业完成，九龙坡九滨路与大渡口滨江路连接道工程主线隧道顺利贯通。全线通车后，市民驾车从九滨路可直达大滨路，车程从现在的约20分钟缩短到5分钟以内。

▲2026年8月4日，九龙坡九滨路与大渡口滨江路连接道工程主线隧道贯通。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

▲2026年8月4日，九龙坡九滨路与大渡口滨江路连接道工程主线隧道贯通。图为，中铁十一局的技术工人正在隧道内进行路面养护施工。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

九龙坡九滨路与大渡口滨江路连接道，由中铁十一局承建，设计时速40公里。它起于九龙坡滨江路，由北向南穿越九龙半岛，终点与大渡口滨江路相接，是九龙坡与大渡口滨江岸线间的快速联系通道，更是连通中心城区南部滨江路的重要交通干道。

项目包含2座桥梁、1座隧道，全长2.82千米，其中九龙坡区段长1.8千米、大渡口区段长1.02千米。

此次贯通的主线隧道全长3318.922米，起于九龙坡区滨江路，止于大渡口滨江路，为全线重难点、控制性工程。

▲九龙坡九滨路与大渡口滨江路连接道工程效果图。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

“全隧穿越Ⅳ级围岩，地质条件复杂，施工过程中存在超浅埋地层、超大异形断面、近轨特级防护、破碎围岩等多重复杂工况叠加的挑战。”中铁十一局现场负责人表示。

为此，项目团队坚持“一域一策”，因地制宜定制差异化施工工法。如浅埋段，为控制地表沉降量，项目团队采用地表注浆加固基底，配合超前小导管、双层初支组合工艺。

项目紧邻既有轨道交通线路，与轨道构筑物最小净距仅4.38米，团队创新采用微扰动施工方案，最大限度降低施工对轨道列车运行的影响。

在地质条件复杂的隧道施工，极易导致断面变形，如何破解？答案就是采用数字化手段，全程无死角监控，将风险前置管控。

项目团队构建起地表—隧道本体—既有轨道交通三级立体动态监测网络，全域布设沉降、收敛、振动自动化传感设备，实现24小时实时数据采集，确保隧道掘进全程安全可控。

随着隧道贯通，全线完成工程量超七成，将进入隧道附属工程施工阶段。

据悉，全线建成通车后，将有效疏解跨区域交通压力，极大方便沿线群众出行。这对推动九龙半岛、重钢片区城市更新开发，以及“两江四岸”滨江空间高质量发展等具有重要意义。