山城金秋，丹桂飘香。一场关乎全球最大汽车市场未来走向的思想盛宴，在“汽车之城”重庆拉开帷幕。10月22日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）在中国重庆·科学会堂盛大开幕。来自全球政产学研各界的超过2500位代表齐聚一堂，共同探讨“汽车产业高质量发展之路”。

这无疑是一场在关键节点召开的关键会议。

放眼全球，汽车产业正经历着波澜壮阔的科技革命和产业变革，低碳化、电动化、智能化的转型正在加速。审视国内，“十四五”收官之年，中国汽车产业实现了体系化、历史性的跨越。我国汽车产销量连续16年位居世界第一，新能源汽车渗透率在今年前三季度已超过46%；L2级辅助驾驶渗透率已从约16%跃升至超过60%。中国汽车产业不仅在规模上领跑，更在技术原创、产品转型、品牌塑造上取得了突破性进展。

站在“汽车大国”迈向“汽车强国”的紧要关口，未来之路如何行稳致远？

智电融合：重塑技术内核与豪华定义

本届大会上全球首发的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，凝聚了2000余位顶尖专家的智慧，为未来15年的技术创新提供了最大确定性。路线图总负责人、中国汽车工程学会理事长张进华在会上表示，人工智能技术将是未来15年最大的技术背景，它将深度变革产品形态、产业生态和制造全过程。

张进华介绍，路线图明确了未来愿景：2028年中国汽车产业基本实现碳达峰，到2040年新能源汽车渗透率超过80%，高级别自动驾驶实现大规模应用，中国成为全球汽车科技创新策源地。为实现这一目标，技术正向纵深发展：全固态电池预计2030年进入小批量产业化；L3级自动驾驶渗透率有望在2035年达到70%以上；基于AI端到端的架构将成为自动驾驶的主流解决方案。

如果说路线图3.0是“指南针”，那么中国头部车企的实践就是“冲锋舟”。比亚迪集团高级副总裁杨冬生认为，行业正从电动化迈向以深度集成为核心、AI智能控制为主导的新阶段，即“智电融合”。比亚迪坚持全栈自研，其DMI技术开创了全球新赛道，推动插混油耗迈入“2升时代”。智电融合更重构了底盘，通过分布式独立驱动和一体化控制，仰望U8、U9等车型实现了沙漠干拔、高速爆胎不失控等极限性能。

技术的极限在不断被刷新。AVL李斯特首席运营官Lucas Walter分享了“榨干柠檬最后一滴汁”的效率追求。通过智能控制，AVL实现了94%的电驱单元平均效率，创下世界纪录；同时，他们认为内燃机远未到极限，正通过新技术向50%的热效率进发。

新技术的最终目的是服务于人。赛力斯集团董事长张兴海在演讲中鲜明地提出，技术创新正赋予豪华科技新内涵，汽车正从交通工具变为智能互联、常用常新的“第三空间”。他强调：“安全是最大的豪华”。在赛力斯与华为的跨界合作中，问界车型辅助驾驶总里程已超38亿公里，数据显示，有辅助驾驶功能的车辆事故率仅为没有该功能车辆的五分之一，技术正让出行更安全。

作为核心技术提供方，深圳引望（华为）副总裁迟林春指出，智能化正飞速前进。华为乾崑智驾上车量已超百万台，累计里程达50亿公里。他强调，华为拒绝纯视觉方案，坚持激光雷达、毫米波雷达等多传感器融合，以实现全时速、全天候、全方向的“全维安全”。同时，智能座舱的独立音区、智能车云的主动关怀（如监测到油箱盖未拧紧并主动提醒），都在用智能化重塑体验。

协同共生：构筑开放、安全、高效的产业新生态

如果说“智电融合”是高质量发展的“产品力”，那么“协同共生”就是高质量发展的“体系力”。面对这场波及全产业链的变革，任何单一主体都难以独立应对。

中国汽车工程学会名誉理事长李骏在开幕致辞中便高屋建瓴地指出，亟需建立上下游贯通、产学研协同、跨领域融合的创新生态体系，“高水平协同创新是应变之策”。

这种协同首先体现在供应链的重塑。地平线创始人兼CEO余凯从PC和手机产业的演进规律分析，汽车产业也必将从早期的“垂直整合”走向成熟期的“水平分工”。拥抱开放、高效的专业供应商生态，才能让自己立于不败之地。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也强调，中国汽车产业今天的领先，不是某一个企业的领先，而是产业链协同创新的整体优势。

协同的价值不仅在于效率，更在于安全。丰田汽车副社长中嶋裕樹在主题报告中坦言，仅靠单车性能，无法实现“零交通事故”的宏大目标。他认为，未来必须依靠“人、车、社会基础设施”三位一体的协同，这需要无延迟的通讯和跨品牌的“管制系统”。

这正是中国“车路云一体化”构想的领先之处。中嶋裕樹盛赞了由中国工程院院士李克强推动的“甲所行动”。该行动已联合一汽、广汽、比亚迪、丰田和华为等企业，在重庆的普通公路上成功演示了不同品牌车辆间的“丝滑汇入”。他感慨，这种跨越企业界限的推进速度，在全球范围内都是前所未有的。

长期主义：企业家精神助力迈向“高质量”

技术是“硬实力”，生态是“软环境”，而“企业家精神”与“长期主义”则是驱动这一切的“灵魂”。

本届大会最受瞩目的“饶斌奖”，授予了中国长安汽车集团董事长朱华荣。这不仅是对他个人的表彰，更是对一种坚持、坚守、坚韧精神的致敬。

在现场，一场深度探讨也直击灵魂。

“什么是企业家精神？”付于武直言，朱华荣20多年的坚守，就是长安的“灵魂人物”。余凯则认为，这种精神赋予了百年长安以“活力”。

朱华荣在获奖感言和对话中坦陈，这一代汽车人是幸运的，见证了中国从汽车弱国到大国的进程。支撑他走过无数次失败与徘徊的，是“时势造英雄”的机遇，更是“把民族汽车品牌搞上去”的梦想。这种梦想，沉淀为长安“创新求变、百折不挠”的文化基因。

“什么是高质量发展？”朱华荣认为，其内涵在不同阶段是变化的。初期是“量”，今天是“品牌”“溢价”和“利润”。而当下，他给出的关键词是“安全”——不仅是产品安全，更是数据安全、隐私安全在内的“泛安全”概念。

余凯的理解则更为“内敛”：“企业活得长比活得炫重要”。他认为，高质量发展意味着要花70%的精力关注“死门”（风险），而不是“生门”（机会）。地平线的文化是“成就客户，耐得寂寞”，战略是“永远不在悬崖边跳舞”。

上述企业家的观点，都指向了“长期主义”。而“长期主义”最大的敌人，就是短视的“内卷”。

付于武呼吁，当前行业最重要的是打造一个“风清气正”的产业发展环境，建立有秩序、有法治的新工业文明。朱华荣也坚决表示，企业发展要理性，绝不能为简单的数量堆积去搞恶性竞争，更“不要因为占据一席之地而去把内卷外化”。

朱华荣分享了长安的出海战略：长期化、本地化、体系化和ESG化。他坦言，中国企业在融入当地法规、标准和文化方面的能力“几乎等于零”，必须克服巨大挑战。付于武也告诫行业，一定要“看到差距，充满敬畏”，切忌千军万马涌入一个市场，最后落得“一地鸡毛”。

汽车产业是一场马拉松。从重庆出发，中国汽车高质量发展之路已然清晰：以“智电融合”为利刃，以“协同共生”为坚盾，以“长期主义”为灯塔。与会人士相信，未来的十年，一定会有更多的中国品牌成为世界一流的品牌。