5月6日上午9时，南岸区迎龙铺轨基地，伴随着焊机有规律的震动，现场火花四溅，在30多名施工人员的配合下，仅用了10多分钟，就完成了第一对钢轨头的无缝焊接，标志着由中国铁建承建的重庆轨道交通24号线一期正式进入长轨焊接阶段，距离通车又近了一步。

▲5月6日，南岸区迎龙铺轨基地，中铁二十五局的技术工人正使用移动式闪光焊机，进行长轨自动焊接。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

长轨焊接，就是把标准长度钢轨焊接成一定长度长轨条的工艺。它是轨道交通建设过程中，轨道铺设的重要组成部分，在业内被称作“接骨手术”。

记者在现场看到，施工人员松扣件、对钢轨打磨除锈、对位、焊接……整个长轨焊接作业一气呵成。

▲5月6日，南岸区迎龙铺轨基地，中铁二十五局的技术工人正在对钢轨焊接处进行打磨。记者  罗斌  摄/视觉重庆

“轨道铺设精确度直接关系着营运后列车运行的平稳度，也影响着乘客乘坐的舒适性和安全性。”负责承建的中铁二十五局24号线项目副经理邓赛红表示。

为此，项目部引入了国内先进的移动式闪光焊机组2台。它具有焊接质量高，且焊接过程中不会伤到轨道内部结构。

▲5月6日，移动式闪光焊机组开进迎龙铺轨基地作业。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

只见焊机的操作人员，用手谨慎小心地抚摸着钢轨的轨头、轨底和作业边，确保焊接的钢轨完美对齐，在毫厘之间保证焊后的钢轨精准的平直度。

▲5月6日，南岸区迎龙铺轨基地，中铁二十五局的技术工人正对焊接处进行检测。   记者  罗斌  摄/视觉重庆

“钢轨焊接接头的平直度精度需控制在毫米级别，每台焊机组需要30多人协作，现场两台能以日均焊接700米的速度推进。”邓赛红表示。长轨焊轨铺设包括正线、出入段线及车辆段试车线约42公里，需完成焊接接头3400余个。

为确保焊接工作能如期推进，“五一”假期，中铁二十五局项目部500多人放弃休息，分12个作业面，进行道床铺设等作业。

不仅如此，为保证焊轨作业质量，项目部提前抽调具有丰富经验的焊轨技术骨干组建专班，顺利通过钢轨闪光焊接型式检验，采用“焊前培训-焊中监测-焊后复检”三步法提前进行培训和学习。

轨道交通24号线一期，由重庆交通建设管理有限公司建设、中国铁建承建。它是重庆首条全自动驾驶轨道交通示范线，起于鹿角北站，止于广阳湾站，全长约18.82公里。其沿线衔接了鹿角、长江绿色创新产业园、重庆东站、迎龙创新港和广阳湾片区等多个重要区域，全线建成后，将显著提升重庆轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，有力支撑重庆经开区的发展，并满足东部槽谷的发展需求。