2019年4月，习近平总书记视察重庆，要求重庆更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局，努力发挥“三个作用”。

　　一年来，重庆落实殷殷嘱托，加速推动内陆开放高地建设，提升西部陆海新通道、中欧班列(渝新欧)等国际大通道发展质量，扩大口岸开放，引导企业积极“走出去”服务“一带一路”建设，让发展因开放而兴。

　　3月25日下午，20余辆集装箱卡车，从长寿经开区驶出。

　　这批卡车的目的地，是沙坪坝区团结村中心站。当晚，24个集装箱搭西部陆海新通道班列运往东南亚地区。

　　“加入到西部陆海新通道的建设中，为长寿区加速开放增添了砝码。”长寿区区委书记赵世庆说。

　　班列沿长江布新点 5个沿江区县搭上开放快车

　　长寿区是长江上游重要港口，过去物流方式以江海联运为主，西部陆海新通道为长寿区连接东南亚市场提供了“开放快车”，对持续推动长寿更高水平的对外开放具有重要意义。

　　沿江而下50公里，长江、乌江交汇的涪陵区，也于3月6日搭上了“开放快车”。

　　此前，涪陵区的企业多在龙头港集货装箱，再以江海联运转驳全球。但是，长江黄金水道有禁航期，若此时有紧急货物要走，多数企业就得另谋出路。

　　去年8月，《西部陆海新通道总体规划》出台，重庆经怀化、柳州至北部湾是通道的一条主线路。涪陵，便在这条主线路之上。

　　“这是一个巨大的机遇，如果能够加入到通道建设中，不仅能为区内企业带来新的物流选择，更能盘活全区的物流优势，加快建设区域性综合交通枢纽。”涪陵区物流办主任王强余说。

　　经过半年多努力，涪陵实现了自己的目标。3月6日，一趟满载50个集装箱的西部陆海新通道铁海联运班列从涪陵西站驶出，这标志着涪陵也加入到了该通道的建设中。

　　不仅仅是长寿和涪陵，近一年来，重庆沿长江区县纷纷搭上西部陆海新通道这趟“开放快车”：2019年6月，万州班列始发;2019年7月，在两江新区，果园港班列实现常态化运行;今年2月，在疫情期间，江津班列恢复运行，且稳定实现周周班……

　　重庆正利用独特的区位优势，全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，推动全方位开放。

　　重庆工商大学经济学院院长李敬表示，沿江区县加入西部陆海新通道建设，不仅有助于重庆更全面、深入推动内陆开放，还促进了“一带一路”和长江经济带的无缝衔接，进一步巩固了重庆的“两点”定位。

　　对通道本身而言，沿江区县的加入，也丰富了班列站点与货源，加速重庆出海出境大通道建设。

　　截至3月31日，西部陆海新通道铁海联运班列已累计开行1749班，运输货物约8.8万标箱，货值约110亿元，目的地辐射92个国家和地区的223个港口。

　　发展多式联运 川渝依靠通道“手挽手”打造双城经济圈

　　万州区加入西部陆海新通道早有预兆。

　　2019年5月，第二届西洽会传出消息，西部陆海新通道将在川渝两地各建一个集散中心，分别是万州与达州。

　　这是一个好布局。

　　万州为长江港口，达州是铁路枢纽，两地借西部陆海新通道，实现江、铁、海无缝衔接，推动川渝在多式联运上的合作发展。

　　按图索骥，两地开放有条不紊地推进。2019年11月，满载农副产品和化工产品的34个集装箱，搭西部陆海新通道从达州驶出，经重庆万州，再开往广西北部湾出海。这也是达州班列顺利首发。

　　共建西部陆海新通道，为川渝两地提供了新的合作契机，对推动成渝地区双城经济圈建设意义重大，有助于促成两地进一步“携手”。

　　2月28日，重庆两江新区与成都天府新区召开了视频连线的“云会议”，两大国家级新区就加强合作进行了交流。双方明确，将共同建设西部陆海新通道，加强铁水联运等多式联运的合作。

　　3月27日，重庆国际物流枢纽园区管委会与成都市青白江区国际铁路港管委会正式签署战略合作协议，明确共同拓展西部陆海新通道。两大物流园区将携手统筹成渝两地水运、铁路等资源，做大做强川渝两地铁路和水运口岸，助推国家多式联运集疏系统的完善和运用。

　　就西部陆海新通道而言，川渝两地合作空间还有很多。

　　去年9月，全国23个国家级物流枢纽正式获批。果园港成为港口型国家级物流枢纽，成都市青白江区国际铁路港片区为陆港型国家物流枢纽。随着两江新区、重庆国际物流枢纽园区与成都的合作，两大国家级物流枢纽有望在建设西部陆海新通道、发展多式联运方面，擦出更大火花。

　　促成“13+1”大格局 西部兄弟省区市借助通道“走出去”

　　今年1月8日，兰州东川站，西部陆海新通道兰州班列“周周班”试运行班列正式开出，并将在4月内实现常态化开行，甘肃对外开放步伐更进一步。

　　早在2019年6月，甘肃陆海新通道供应链管理有限公司正式成立。该公司由重庆与甘肃两地共同成立，旨在推动甘肃稳定、常态化地开行铁海联运班列。

　　为实现这一目标，该公司团队奔波在甘肃各大物流场站和市场，并积极与甘肃物流相关部门沟通，宣传、推广重庆降低物流成本、提高物流效率的通道发展模式和经验。

　　经半年多努力，该公司赢得甘肃方面信任，双方达成一致，按照“统一品牌、统一规则、统一运作”模式，推进西部陆海新通道业务互联互通。

　　“今年，我们还将在新疆等西部省区市开设类似公司，帮助其深度加入到通道建设中。”中新南向通道(重庆)物流发展有限公司董事会秘书霍家松说。

　　联动西部省区市，助力西部加速迈向世界的西部陆海新通道，已成为重庆发挥“三个作用”的重要载体。作为通道的发起者与倡导者，重庆也在积极引导、呼吁西部省区市加入通道共建机制，共享开放红利。

　　2019年5月，经前期积极沟通，陕西宣布加入西部陆海新通道建设中，通道“朋友圈”扩大至西部9省区市;

　　2019年7月，重庆市党政代表团赴广西壮族自治区学习考察，双方明确表示，会合力共建西部陆海新通道，更好地服务国家战略;

　　2019年10月13日，西部12省区市和海南省、广东省湛江市，在重庆签署框架协议，合作共建西部陆海新通道。至此，通道朋友圈扩大至“13+1”格局，合作共建之路越来越宽，其发展也翻开新的一页。

　　目前，重庆正积极筹备召开第一次西部陆海新通道省际协商联席会议，推动“13+1”省区市加强区域协作，资源共享，联动发展。

　　今年4月，重庆印发《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》，明确了通道总体目标、发展机制和政策创新，努力做到在西部地区带头开放、带动开放，展现新作为实现新突破。

　　数说开放》》

　　重庆自贸试验区

　　70% 2019年，创造了全市70%的进出口贸易额

　　98% 挂牌3年来，改革试点任务落实率达98%

　　航空

　　95条 目前，江北国际机场累计开通国际及地区航线95条

　　中欧班列(渝新欧)

　　1500班 2019年开行重箱折算列超1500班

　　500亿元 货值超过500亿元 位居全国第一

　　西部陆海新通道

　　截至3月31日，铁海联运班列(重庆-广西北部湾)2020年度开行169列，累计开行1749列，目的地覆盖全球6大洲92个国家和地区的223个港口

　　数据来源：市商务委、市政府口岸物流办