3月31日，忠县洋渡码头，一声汽笛划破晨雾。“新渝忠客2180”轮渡船载着村民们与竹背篓、鲜菜筐，开启首航。

▲2026年3月31日，忠县洋渡渡口，“新渝忠客2180”顺利启航。记者 郑宇 摄/视觉重庆

这艘渡轮的制造方——重庆金龙船业有限公司（下称金龙船业）内，当天也是一片欢腾。

过去的10多年里，这家船厂经历了2012年关门停产，再到2024年重组投产后手握超10亿元订单的巨变。

曾经盛极而衰

从不缺订单到被迫停产

时间回到2009年，彼时金龙船业正处在高光时刻。一位曾经的管理人员回忆：“那时船厂给国外客户造船，订单完全不用愁，厂区里每天都要招好几十名临时工人，不然忙不过来。”

彼时，重庆正加速融入全球产业链，长江上游的造船需求被迅速激活。作为重庆民营造船头部企业，金龙船业迎来上升期。

但好景不长。市场红火引来了竞争者，重庆及周边省市造船厂如雨后春笋般冒出，到2010年前后，产能饱和的迹象已清晰可见。

加之当时国际航运市场低迷，金龙船业订单量直线下滑，2011年仅完成7000万元生产任务，比高峰时期缩水7成以上。更致命的是，2011年下半年以后，新订单彻底归零。

“当时一个单子就有几十家船厂竞争。为了抢得订单，不少船厂报出远远低于成本的价格。”一位船舶行业观察人士回忆，彼时内河航运船舶多为技术含量低的“沙滩造船”——以普通货船、旅游船、工程船为主，利润微薄，价格战进一步挤压利润空间。

利润被极限压榨，重庆建造远洋船的成本又高于沿海船厂，不仅要承担将船舶运送至海洋的运输费用，还时常受制于长江航道枯水期。在行业不景气的大环境下，这成为压垮部分船厂的最后一根稻草。

2012年2月，金龙船业无奈关门停产。

重组升级后

船厂拿下转型关键订单

停产后，曾经的金龙船业尝试过转型——改造游船、寻求与大型造船企业整合，均未能成功。

直到2024年6月，金龙船业完成股权优化整合和设施设备改造升级，重新投产。

沉寂12年，如何让市场重新信任？企业负责人告诉记者，重组后的金龙船业首先瞄准了重庆本地的高端游轮市场。

例如，重庆冠达世纪游轮有限公司旗下“世纪”系列豪华游轮正计划扩容，但长江上游能承接大型豪华游轮建造的船厂不多，普遍缺乏绿色动力、低振动、智能化客舱等新技术能力。

“金龙船业重组后，拥有长江上游最大的标准化室内造船平台，且完成设备升级，具备建造高端游轮的硬条件。”该负责人介绍，经过多轮技术沟通和商务谈判，2024年12月，双方正式签约“世纪梦想”游轮建设项目。该船总投资2.38亿元，采用绿色电力推进动力系统，可承载650个客位，是长江内河高标准绿色环保节能游轮。

▲2026年3月26日，金龙船业的船舶制造生产现场。通讯员 余鸿 摄

这是金龙船业重组后的第一个大订单。2025年10月，“世纪梦想”顺利下水，进入内部装修阶段。“这艘游轮的成功建造，向市场释放了一个明确信号：金龙船业回来了，而且能做高端船。”该负责人说。

此后，订单纷至沓来。2025年1月，110米油化船订单开工；2025年7月，承建“新渝忠客2180”轮渡船；后续又有多艘特种船和货船订单。

截至2026年3月30日，金龙船业已累计获得10.6亿元订单，另有意向订单约10亿元，船舶订单排至2027年底。

定位转向“绿色船舶智造”

融入忠县与重庆航运新版图

与14年前“什么船都造、低价抢单”不同，重组后的金龙船业有了清晰的定位。公司全面采用三维建模、数字化车间、模块化建造等高新建造技术，其室内造船平台实现了全年不受洪水、汛期影响，可连续生产。

▲船舶制造生产现场。通讯员 余鸿 摄

“目前，金龙船业主要从事船舶制造、船舶修理、船舶拆解等业务，具备年制造约10万总吨级（16艘船舶）、年拆解25万总吨级船舶的生产能力，是目前长江中上游最大的民营造船企业。”企业负责人告诉记者。

根据忠县“1133”现代制造业集群发展规划，当地将重点培育以绿色船舶制造为代表的制造业。金龙船业作为龙头企业，“十五五”时期，将打造长江中上游最大“绿色船舶智造基地”，达到年制造约16万总吨级、年拆解30万总吨级船舶的生产能力。

这一规划与重庆整体水运发展同频共振。截至2026年1月，周边省市到重庆港中转货物占比已由10年前的43%提高到50%。2025年7月至2026年1月，重庆市“千里轻舟”内河航运品牌累计发展航线13条，完成货运量240万吨，为重庆市“33618”现代制造业和乡村振兴战略提供有力有效的航运支撑。

曾在低端竞争中搁浅的企业，如今正借势找到属于自己的新航道。