10月14日，记者从成都轨道交通集团获悉，自成都开展交通治堵一年来，成都轨道交通建设逐站制定退围计划，提高施工效率，累计退围超过80万平方米，约相当于112个标准足球场的面积，助力一环路南四段、府城大道、人民南路等重点干道交通明显改善。

少围

动态打围，“能少占就少占”

近期，随着部分管线施工竣工，成都轨道交通13号线一期小南街站将迎来最后一期退围。

该站点位于青羊区小南街与锦里西路交叉口北侧，周边居民区密集、人流车流量大、老旧管线密布，施工难度高。为尽量减少对周边交通的影响，项目建设之初便制定了7期动态打围计划。

所谓“动态打围”，即根据施工进度，实施“分阶段、分时段、分区域”打围——先围一小块区域进行施工，完成后立即恢复道路，再转战下一块区域，避免“一围到底”。

“成都轨道所有工地在开工前，都会会同主管部门制定动态打围方案，每一块围挡的设置都经过精确考量，在保障安全的情况下能少占就少占。”成都轨道建设公司13号线一期项目相关负责人周博介绍，最近这一年来，建设团队实地踏勘重点路段、易堵路段，尽量缩小施工占道范围，保障了城市道路通行顺畅。

微调

“绣花针功夫”强化日常管控

小南街站施工区域紧邻居民生活区。打围前，附近商铺老板李女士一度担心生意。“没想到围挡一直在小范围动态变动，总能留出口子让顾客进出店铺。”

为保障市民的“回家路”“生意路”，建设团队强化日常精细管控。“我们以‘绣花针功夫’给交通‘打补丁’，在保证工程质量和安全的前提下，从小处着手尽量方便群众。”周博表示。

成都轨道交通10号线三期武侯祠站紧邻武侯祠、锦里等景点，日均来往游客上万人次，打围施工难度很大。自开工建设以来，建设团队采用“蚂蚁搬家”“小步快跑”策略，4年间累计完成52次路口倒边、1003次围挡拆建，最大限度减少对周边影响。此外，针对游客在附近“打车难”问题，还新增2处临时上下客点，释放近300平方米车行空间，并在围挡周边设置交通疏导员，高峰时段引导游客走临时便道。

一年来，通过强化日常精细管控，成都轨道建设团队累计完成围挡微调数千次。

快退

完成一个节点就立即退围

除了“少围”“微调”，还得“快退”。成都轨道交通10号线三期红牌楼站所在位置既是出城主干道，又紧邻红牌楼商圈，车流、人流量巨大。施工过程中，建设团队优化施工工序，同步进行地下盾构隧道和地面出入口附属结构施工，两项施工完成后便迅速启动退围工作，退出部分机动车道和人行道。

成都轨道交通30号线一期益州大道站在完成围护结构和盖板施工后，立即启动退围工作，恢复了近600平方米区域；今年6月C口相关设施完工后，又有近4000平方米实现退围，显著提升了益州大道沿线通行效率。

每一次退围，不仅是围挡的拆除，还包括交通标志恢复、路灯安装、信号调试等工作，确保道路完整“回归”。前不久阶段性退围的30号线一期市一医院站，围挡一撤便露出整洁的路面。

一年来，成都轨道建设团队会同主管部门，对轨道交通在建项目所涉及的中心城区交通性主干道、道路交叉口占道施工情况进行逐一排查，结合工程实际，及时制定撤围、退围计划，目前已有47个站点全面拆围、72个站点实现阶段性退围。